“动姐”：不能告诉乘客手机号码

沪杭高铁除了快，最叫人眼前一亮的，就属那些列车上的乘务员了。飞机上有“空姐”，动车上有“动姐”。

“动姐”的穿着打扮，和“空姐”差不多，白衬衫加背心，系块小领巾，下面穿一字裙。

“动姐”上岗前，进行过集中封闭式的半军事化训练。培训的内容与培训空姐类似，比如：练站姿的时候，头上要顶一本书；练微笑的时候，嘴里含一根筷子，露出8颗牙齿。

坐在列车上，“动姐”微笑着推着餐车来服务，你会有些恍惚，好像是坐在了飞机上。

记者想向一位漂亮“动姐”要个手机号码，方便日后采访，但都被拒绝了。理由是，单位领导不让。

有人开玩笑说，“动姐”太漂亮了，领导们可能怕男乘客影响了她们的工作。

三问沪杭高铁

高铁开得这么快，为什么还这么稳？乘客的安全性如何保证……昨天，记者就沪杭高铁的安全性能等大家关心的问题专访了上海铁路局常务副局长王峰。

装满大米的列车，每天试行50对

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问：沪杭高铁时速350公里，开得这么快，乘客坐在车里，安全吗？

答：9月28日，沪杭高铁试验列车创下了时速416.6公里的世界运营铁路最高时速，用“416.6”去跑“350”，乘客尽管放心，放心，再放心。

沪杭高铁已经进行了为期两个月的联调联试。其中一个月是空载试行，另一个月是模拟满员试行。

我们买来大米，大米的重量，和满员状态下的乘客一样重。把大米放在座位上，司机、列车长和乘务员均在岗在位，就像正式工作一样。

装满大米的列车，每天开50对，也就是100趟，这么开了整整一个月。发现问题，马上改进，直到没有问题。所以，乘坐沪杭高铁，绝对安全。

每段轨道板都有“卫星定位”

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问：沪杭高铁开得这么快，为什么还这么稳？

答：沪杭高铁轨道板的铺设，都是有卫星定位的。铺设质量必须实现搭接误差方向空载在0.3毫米，高程控制在0.5毫米之内，高速道岔的施工精度也必须精确到亚毫米级。

轨道下面的地基，一直打到地下30—60米，然后再灌注钢筋混凝土，地基相当扎实，承载力完全能满足沪杭高铁。经过多次试验，高铁动车开过，地基的沉降不超过1毫米，地基几乎纹丝不动。

老底子的火车经过道岔，车身都会有一些颠簸。高铁动车经过道岔，几乎没有感觉。以桐乡站的道岔为例，仅道岔用的钢轨就花了200多万元，工人在安装的时候，拿钢轨就像拿鸡蛋一样小心翼翼，钢轨的每个边角，每条边线都是经过高精度仪器调试的。

沪杭高铁进杭还要走一段老路

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问：之前提到的杭州到上海只需38分钟，实际运行似乎不太可能，是什么原因？

答：按照规划，沪杭高铁的终点站是杭州东站，但目前杭州东站仍没有完工，所以“G”字头的高铁动车只好“改道”，目前只能在杭州站始发。

而进入杭州站要走一段老线路，不仅列车速度会受影响，而且里程也由之前的160公里增加到了202公里，因此从上海到杭州的全程耗时有所增加，38分钟肯定无法到达杭州。

此前沪杭高铁在试运营时，从上海虹桥站到杭州站的直达车，耗时一般在40分钟左右；正式开通后，由于安全需要和中间停站等原因，全程所需时间可能更长一些。

杭州东站目前正在建造的新站是一座集高铁、轨道交通、长途汽车、公交一体的综合交通枢纽，预计在2012年左右完工，到时，杭州到上海的时间会缩短一些。

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