近年来，随着人民生活水平的提高，杭州机动车保有量每年都在以惊人速度刷新纪录。

2005年，老城区机动车保有量11.5万辆；2009年一年上牌量达到11.3万辆。到今年3月，老城区机动车保有量已经增至58.5万辆，全市达到164万辆。

杭州昨天召开缓解交通“两难”问题专题会。浙江省委常委、杭州市委书记黄坤明在会上说，“机动车数量快速增长还要延续很长一段时间，城市道路建设任务依然艰巨，交通管理难度依然很大。

“我们应该实施近期和中远期结合、建设和管理并重的方案，而当前目标就是两个字——‘畅’和‘便’，让道路行车畅起来，让居民出行便起来。”

城市交通是向心性和钟摆式

除了车多、路少外，杭州的拥堵还有很多客观原因。

昨天会上，交警部门分析了杭州现状——

向心性和钟摆式的城市交通：为了保护历史文化名城，杭州疏散了老城区人口和建筑，推动企业向工业园区集中、高校向高教园区集中、建设向新城区集中；

但同时，城市核心区依旧是政治、经济、文化、商贸、医疗、金融的中心。

在城西，每天有近50万人需要穿越城市中心，到城东、城南、下沙工作，每天“钟摆式”来回，造成高峰时期交通拥堵。

现在，东至新塘路、南至之江路、西至古翠路、北至大关路区域内的主次干道，在7：30至8：30，17：00至18：30，流量全超过饱和。

城市路网也有缺陷：我们的城市是三面云山一面城的格局，城市路网北宽南窄，像一个“漏斗”，很多断头路都没有打通；

而城市东部缺少连接南北向的主通道，需要经过东西向道路转换，且大量集中在中心城区，并造成城市东部地区以及过江交通问题也变得突出起来；

平面混合交通降低了通行效率：除了不堪重负的中河—上塘高架外，城市上跨下穿的天桥、地道等立体设施总量偏少，基本属于平面交通；

而仅老城区就有超过100万辆电动车，机动车与行人、非机动车在同一平面通行，互相干扰，不仅通行效率相对较低，而且安全隐患突出。

禁左、单行有序推进

为缓解行路难，今年要采取的措施主要包括——

部分道路禁止左转：早晚高峰期间“禁左”，在平峰和夜间允许机动车左转；或是白天（7时至19时）禁左，夜间允许机动车左转。

交警部门说，时段性的禁左，会采用LED标志，提早告知司机；全天禁左，则直接在地面车道打上标识。

单行：目前，拱墅区的白云路、小河直街等有条件的支小路已实行了单行；

如果继续拥堵，计划在浙一、浙二医院周边的直大方伯、马市街、金鸡岭路等实施单行。

与此同时，软件设计也在跟进，年底前将建成城市交通状态智能预报系统。今后在电脑上输入你的起始位置，系统会给出两条线：一条是公里数最短的，另一条是路况最好的，供你选择。