朝晖某小区一角堆放着十余辆废弃自行车、电动车。记者 李忠 摄

小东姑娘最近遭遇“停车难”，她新买的车找不到车位。

稀奇的是，这车是两个轮子的电动车。

小东姑娘现在住市中心的一个小区，上个世纪90年代的房子，车库在单元入口旁边。

“本单元住户都有一把钥匙，可每天停车都很紧张，真正占用车位的，是一批‘老弱病残’、已经退休的自行车。”

打开铁门，车库由一个走道和两个相连的单间组成，走道和第一个单间停放的基本是仍在使用的自行车，但最里面的单间被废弃的自行车占满，几十辆满是锈迹、积满灰尘的自行车高高低低地叠在车库里。

摸了下车凳子，厚厚一层灰。

“这些废弃车放着占地方，看着挺难受的。”

小东姑娘给日报打来电话时，问了三个问题：

一、杭州现在有多少废弃的自行车，像她家小区这种情况多吗？

二、被废弃的自行车中，有许多是可以经过修理继续使用的，它们的出路在哪里？

三、实在不能修理、确要报废的，居民又该怎么处理？

停车场地越大密闭空间越好的

越容易积车

接到问题后，我和摄影记者随机跑了周边几个老小区。

市区上世纪80、90年代的自行车库一般分为两类：设在小区一楼地下室、入口边，或是在两幢楼之间盖一间平房。

部分小区的车库有专人看管，并按年收取一定费用。比如木庵小区的自行车库，一年收取50元的保管费，常年不使用的车辆几乎没有。

另一些设在公共区域的敞开式车库则情况相对较好，在连续几年创建“清洁杭州”的活动中，社区和单位每年都会清理一批无主的自行车。比如浙工大专门设了一个无主自行车区域，定期收集校园内的无主车辆，到了学生毕业的时段定期处理。

小东姑娘所说的问题集中在密闭性较好或停车面积较大的自行车库内。体育场路上的某单位，地下自行车库有近百平方米，自行车分四个区域停放，每个区域停了三四排车，约莫有上千辆。细细一看，每一列都有10辆左右的积灰自行车，越往里走，这样的车出现频率越高，车库的最角落，堆积着几十辆完全废弃的车。

一些小区的死角，也很容易积车。朝晖二区靠小区马路边有一个三角形的死角，四五辆龙头生锈、没有座凳的自行车被遗弃在角落。

4年前约100万辆自行车在路上

现在新车旧车很难统计

2006年6月1日，《浙江省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》第22条规定，公安机关交通管理部门对自行车不实行登记制度。

“CK1666”成为杭州最后一块自行车牌。

不过，办法提出，虽然自行车不用再上牌，但销售单位应对自行车统一编号、登记、定期向所在公安机关交警部门备案。

“当年自行车牌四年一换，换牌率为60%-70%，再加上每年的新增量，2006年前后市区在路上的自行车大概为100万辆-120万辆，但现在已经非常难统计。”

市非机动车管理所路所长桌子上有一张今年2月自行车销售网点上报的登记数，近80家网点中，除了捷安特显示销售16辆外，其他卖场均为0。

“事实上，这份统计表的数据已经不太准确。我曾经有意识地找卖自行车的网点，但已经很少了。比如我跑了三家世纪联华，只有庆春店还有卖自行车。”路所长说，随着电动车和公共自行车的推广，自行车销售量一直在萎缩，表格中的许多网点已经不再销售自行车。此外，购车人为了保护自己的隐私，也不太愿意填写身份证、电话、住址登记等备案信息。

杭州没有二手车交易市场

旧货市场不收自行车

自行车取消上牌后，北京市曾经在2007年公布了一批旧自行车交易网点，通过实行“实名制”，进行二手车交易。

杭州有没有这样的网点？

“据我所知，没有。曾经在花都市场内设有浙江自行车交易市场，上个世纪规模最大的时候有几十个自行车销售点，此后由于自行车市场的衰退，到花都市场搬迁的时候，只剩下二三十个的摊位，且兼卖电动车。”

市工商局市场处负责人说，目前杭州自行车新车销售点都很少，且已经分流，大多连带销售电动车。

路所长提供了一个线索，东新路附近曾经有一个寄旧商店，可以交易二手自行车，但114和网络查询没有任何记录。

打了电话到城东旧货交易市场和浙江旧货交易市场，对方表示，不经营二手自行车交易业务。

“除了数量、品质很难保证外，车辆的来源很难证明，大部分二手自行车车主的自行车证件早已遗失，交易的时候，你怎么证明这辆车是你的呢？现在有的人可能在兜售二手车，但那是不合法的。”市场的负责人说。

报废自行车被切割后

送进杭钢回炉

市公安局自行车招领处曾是自行车们最后落脚之处。

“2008年前后，每年都有5000-6000辆自行车从各个角落被拉到这里。”

负责人宣信高说，车辆的来源主要有三个：派出所查扣的车辆，社区、单位闲置的车辆以及大学的车辆。其中，每年从各个大学运送来的自行车最多，能占到总数的一半以上，每年毕业期，学校就会定期清理一批。

每一辆进入招领处的自行车都有固定的处理流程——工作人员编号，再次查询车辆的具体信息，通知车辆所有人，确认无主后，品相好一些的车辆，被送往困难家庭；确实报废的，直接切割送进杭州钢铁厂回炉，所得费用上缴财政。

“这两年，收上来的车越来越少，每年有几百辆算不错了，而且大部分车烂得都差不多了，实在无法二次利用。老实说，自行车的增量的确很少了。”宣信高说，2006年前，招领处有两辆汽车，五六个工作人员，如今1个人值班，只留一辆小面包车备用。

大部分人并不知道如何处理废弃自行车

这个市场的需求量其实挺大的

采访回单位，我找周边20位同事、朋友做了一个小调查。

其中10位拥有私家车，正在使用或已经闲置的自行车共36辆。

调查的题目很简单，你的自行车在哪里？

收集答案。36辆车中，30辆车留在小区自行车库或单位自行车库，4辆送人了，2辆是锻炼用的折叠自行车，平时放在车后备厢内。

在30辆车中，10辆经常使用，16辆基本不使用，4辆已经记不清楚停在哪个位置了。

有半数人认为自家自行车的品相不算太糟糕，买的是牌子货或比较流行的赛车款。

几乎所有人不知道如何处理不再使用的自行车，大部分人认为自行车的最终归属是弃之不理或者是卖给收废品的吧？

废弃自行车，是否有更好的出路？