也许你就有这样的体验，每天下午从15：30左右开始，一直到17点，在杭州打车是个令人心急火燎的事件。这个时间段，正是杭城出租车司机开始要交班的时间段，所以很难打车。

如何彻底解决这个问题呢？继调研报告之后，昨天，市交通运管部门又邀请人大代表、政协委员，以及出租车企业代表、出租车司机代表、市民代表、相关职能部门代表等各界人士，讨论破解“打车难”各种措施的可行性，建议普遍集中于错时交班、适当增加运力和一班制。另据记者了解，交运部门在征求大家意见后，将在节后出台相关破解打车难政策。

错时交班会否加大管理难度？

目前，交接班时间集中于晚高峰时段、并且交接地点集中于城东、城北，是造成晚高峰打车难的一个重要原因。

因此，之江客运有限公司总经理傅吾根认为，必须要改变目前的出租车交接班方式。一方面，可以实行错时交班，减轻晚高峰出租车运力压力。比如，把一部分出租车的交班地点改到中午12点，或者是晚7点以后。

交班地点过于集中意味着，晚高峰时段，只有少数同向的乘客才能搭上交班车。有代表提出，可以在市区多设立一些出租车集中交班区域，另外，的哥的姐们不一定非要在自己家门口交班，“没有哪个行业的从业人员，是一定要在自己家门口开始上班的”。

不过也有人提出，错时交班是个好主意，但交班时间不宜太散太乱，否则很多时段都会遇到交班车，可能会使得交班谢客和拒载的界定难度加大。

此前，交通运管部门曾建议鼓励司机改变交接班习惯，把交接班地点选在出租车服务区或者市区。这样既可以解决司机用晚餐、更换座套、解手等系列问题，在保障出租车司机生活质量的同时，缩短交接班过程。

一班制得到一致拥护

和此前致电本报提出“一班制”建议的读者们一样，座谈会上，大家也普遍看好这一做法。有人认为，这是能彻底解决交班问题的好办法。

所谓“一班制”，就是一个司机开一整个工作日，下一个工作日再轮换一个司机，如此交替，则不存在早晚班问题，自然也就没有交接班了，并且，的哥的姐们的收入还会因此提高。据悉，目前杭州已有出租车公司着手试点。的哥的姐们也普遍对此表示赞同。值得一提的是，上海目前就是采取的“一班制”，所以就不存在高峰时间要交班这个问题。

不过，的姐高彩珍认为，一班制也并非万能灵药。她说，首先，一班制对的哥的姐的体力要求更高。与的哥们相比，的姐们体力更弱些，许多人可能无法坚持完一个工作日。体力差异可能会导致很多人无法参加营运，这是一班制的一个软肋。

一班制的另一个软肋是，它或许只能局限在出租车公司层面进行调配，对于许多只有2个司机轮班的承包车来说，就很难实施了。“万一其中一个司机生病了或是临时有急事，那今天这个车子就没有人开了，因为没有调节的余地。”高彩珍说，实行一班制，必须要在公司层面安排机动班，以便随时补缺。

还要适当增加运力推广扬招系统

在市交通运管部门看来，高峰时期出租车实载率高达77%，意味着出租车数量已经供不应求。因此，今年适时投放新运力已是势在必行。

不过，代表们同样指出，投放运力还必须适量且有规划。有人提出，可以向宁波上海等城市学习，明确“新投放运力运行路线”的做法，也就是说，既然这批新投放车辆是为了补充运力不足的，那么就应该让它们在最需要运力的线路上运行，可以借助GPS等手段进行监控，强制要求按既定线路运行，并且明确奖惩措施。

“如果新投放的出租车无规划无目的，继续按老办法运行，结果除了加剧交通拥堵之外，恐怕什么作用也起不到。”

交通运管部门昨天还透露，除了适当投放运力之外，今年还考虑大力推广扬招系统，配合类似于港湾式候车港的市区集中交班点建设，市民就可以在这些区域通过扬招器呼叫，服务中心收到呼叫后就可以寻找最近运力投入服务。

此外，还有与会代表建议，在晚高峰时段，是否能允许一些星级出租车开上快速公交车道，“这对于城市公共交通资源是一个有效利用。”