今天下午，杭州市公安交通管理工作会议召开，杭州市公安局副局长、交警支队支队长赵野松在会上说了三个数字：13278、13364、14928。这是2009年11月到今年1月这3个月的主城区机动车净增量。净增量连续三个月破万，赵野松用了一个词来形容：史无前例。而据预计，今年还将继续增加10万辆。

2010年，如何解决数量庞大的机动车通行、停车、安全、环保等问题？

交警部门提出了几条思路：继续推行公交优先，增建城市快速路，撤并部分人行横道，提高车辆通行速度和道路通行率。

关键词：试点普快公交

交警部门表示，将支持公交集团加快快速公交BRT建设，增建专用车道，保障快速公交通行。

同时，还将试点普快公交。通过开展大站点改造，调整线路设置，将现有的错综复杂的公交路线进行资源整合，加大发车频率，使普通的公交“慢车”也能快起来，并且能准时到达。

关键词：增建快速路

中河高架和德胜快速路，是杭城为数不多的几条城市快速路，但是随着车辆剧增，快速路再也快不起来了，尤其是中河高架，反而成了堵车的代名词。

前不久，杭州市宣布了今年的道路建设计划，重点就是加快城市快速路网建设，打造大杭州快速路骨架，即“三桥三隧三路一线”项目和7条城市快速通道。

7条城市快速通道，指德胜快速路（西落地工程）、留石快速路（二期）、江南快速路（西兴立交）、彩虹快速路（滨江段、萧山段）、东湖快速路（东湖路及通城快速路）、秋石快速路（风情大道）、紫金港快速路（紫金港路）。

关键词：撤并斑马线

为提高城市道路车辆通行率，交警部门考虑将在一些斑马线密集的区域和道路上，对斑马线进行撤并，并对行人过街设施做相应的提升改造。

这项措施曾有网友提出过，现摘录一段：

现在斑马线数量众多，往往一条500米左右的马路路段上有好几条斑马线，如果碰到一条停一次，这交通能通畅？

很多斑马线没红绿灯，行人也是三三两两不间断，如果一有行人车必须停，那么斑马线就如同一堵墙，此路成了死胡同。有些斑马线设置不合理，离一个路口只有几十米，刚刚绿灯过了路口，碰到行人通过斑马线，就得停下来，那后面的车还能通行？

交警部门表示，他们就是要对市区的斑马线进行重新规划整理，撤并掉一些过于密集的斑马线，但是这要在充分保障行人安全的前提下。交警部门将考虑适当加宽斑马线提高行人通过率、增设人行过街地道、严打包括私家车在内的所有机动车斑马线前不让行、设置减速带等措施，并加强行人文明素质宣传教育，做到斑马线数量减少但安全系数增加。

同时，还要从源头上加强教育管理，比如在驾考中，改革科目一理论考试、科目三实际道路考试的标准、试题，在考试标准中增加有关交通规则、文明交通的内容。“路考时如果不礼让斑马线，将加大扣分或直接判为不合格。我们培养的是文明行者，而不是马路杀手。”赵野松说。

要走寻常路

上班路上，我经常从河东路走，这条路上的斑马线数量，我闭上眼睛想了想，至少八九条。而从文晖路口到潮王路口，这段河东路只有不到1公里。

也就是说，平均100米就有一条斑马线。而从集市街口到新市街口，短短两三百米的距离，竟有5条斑马线，其中集市街口3条，新市街口2条。

而公交车做得确实好，只要斑马线上有行人，每条必让，尤其是38路车从总站内发车出来，刚驶出十几米左右，就要停车礼让行人，而且越来越多的出租车也这样做了。

的确，这些司机都是好样的，这里是居民众多的住宅区，也需要设置斑马线，但是如果斑马线设置过于密集，车辆礼让做得越好，越会影响道路通行效率。设置斑马线是为了行人过街方便和安全，但是结合杭州道路拥堵的实际情况，作为行人，是不是也该为车辆的通行、道路的通畅行一下方便呢？

有些人走斑马线，不是因为它安全，而是因为它够近。只要远那么一点，他还是一抬腿就过了街，不去理会远一些的斑马线。

过街地道也是这个道理，不可能将所有的路面都挖空，让我们随时随地过街。

做一个文明出行的市民，如果没有近在眼前的斑马线，那就要学会稍稍牺牲一下自己的便捷，多走几步，从稍远的斑马线上过街。不管是近的还是远的，要将每一段斑马线都当做应该走的“寻常路”才对。