收购戴姆勒股权不是终点

全国人大代表、吉利集团董事长李书福接受快报记者采访

前几天，浙江吉利有限公司出资近90亿美元成为奔驰母公司戴姆勒的第一大股东，全国人大代表、吉利集团董事长李书福也成为今年两会的热点人物。在大会堂内的代表通道上，在大会堂外的广场上，李书福受到了记者们的围追堵截。

昨天，参加完全国人大开幕式回到浙江代表团驻地，李书福与本报记者做了面对面的交流。他说，这次两会，他最主要的建议是《净化网约车行业发展空间促平台提升内功》，希望可以推动网约车实行一人一车一平台，明确平台为责任主体。

一人一车一平台 确保网约车安全服务

2016年7月，交通运输部、工信部等7部委联合出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“办法”），首次明确了网约车合法地位，也对运营平台、驾驶员、车辆的准入条件进行了明确规定。

李书福说，相关数据显示，至2017年12月，我国网约出租车用户规模达到2.87亿。全国从事过网约车行业的司机（含快车、专车、顺风车、代驾等）超过2000万，平均每天有300万司机在运营。

李书福经过调研和深入走访发现，很多网约车车辆未能三证齐全上路；网约车平台公司与各城市交通运输主管部门数据接入存在相同数据重复接入、传输不及时、数据质量差等问题突出。这些现象影响了行业健康发展。

“目前大多数的网约车由私家车组成，一旦变更成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年，这让很多私家车打退堂鼓。”李书福说。

还有网约车司机反映，私家车是家庭重资产，不愿意将私家车辆转为营运性质挂靠在网约车平台下。“因为司机跟平台只是注册制关系，平台可以随时封号，携重资产加入平台，风险大。”因此，他建议改注册制为合同制。

另外，他还建议，从全国政策层面明确一人一车一平台，即一名持有网约车驾驶员证的司机，只能使用一台合格的车在一家持证平台登记注册、营运，这样更能保证网约车的安全服务。同时，政府部门可设立专门工作组制定数据上传的规范细则及处罚措施，督促各网约车公司提交相关数据，并将网约车纳入客运出租汽车管理条例，进行统筹管理。

据了解，吉利集团一直是网约车的积极参与者，旗下新能源汽车共享出行服务平台——曹操专车于2015年11月上线，以“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C模式运营，目前在中国运营一支超过16000辆的车队，已覆盖杭州、北京、青岛、深圳、广州等20个城市。