面对专车的冲击，传统出租车业应取其所长补己所短。擦亮出租车这张“流动名片”，对于我们“当好东道主”的意义无可置疑，而时间，确实已经不多了！

    “寻找有白色座套、车内干净的出租车，记者两天打了6辆，仅找到1辆。”这是本报12月21日的一则报道。

    在“当好东道主，办好G20”这一重大主题下，如何擦亮出租车这张“流动名片”，兹事体大。而以目前杭州出租车的整体面貌来看，尚有“难当大任”之感。不少市民对出租车存在卫生不够好、服务不贴心、不够遵守交通规则等印象。

    问题在哪里？人们首先想到的可能是部分的哥的个人素质低，靠不住。但并无证据表明那些开滴滴、开优步的司机就一定是高学历、高素质，滴滴、优步对于司机也并无这方面的要求。那么问题来了：传统出租车行业的老毛病，怎么在专车司机身上就很少发生呢？

    素质靠不住，制度靠得住。滴滴、优步的顶层设计，促使专车司机“服务至上”。

    对于从事专车服务的车辆，滴滴、优步实行的是“一刀切”——超过一定年限拒绝进入。这一招很有效，很大程度上将“老牛破车”挡在门外。

    “乘客评价”是专车顶层设计的核心，获得一定数量差评的司机将受到减少派单、暂停营运，甚至被扫地出门的惩罚。乘客对司机的好评差评也一目了然，乘客有选择权，口碑差的司机必然会被抛弃。

    专车公司对于乘客的“一面之词”赋予高度信任，多数时候并不需要乘客提供切实的证据。好评有奖、差评有罚，所以专车司机普遍把服务做到最优，以防稍有差池惹恼了乘客给个差评。滴滴的乘客评价设计原来是公开的，后来防止司机骚扰甚至报复乘客，改为匿名。

    专车很少发生拒载与挑客，因为专车多是随机派单。又因为叫车与接单都有记录，一旦被乘客投诉拒载，想要“逃逸”比登天还难。

    专车的付款方式相对于传统出租车尤其方便简单，到站下车走人，不需要因为付款而耗费相当多时间。专车的不少服务在叫车开始那一刻价格既已明确，乘客丝毫用不着担心司机为多牟利而故意绕路。

    专车作为新生事物，加强规范，将其纳入健康发展的良性轨道是一个问题。但面对专车的冲击，传统出租车业不能排斥与抵抗，而应取其所长补己所短，积极拥抱互联网，积极引入“互联网+”。G20峰会在即，当务之急是建立、完善出租车车辆与司机的退出机制，车况差的车辆、行为不检点的司机，应该被逐出市场。

    擦亮出租车这张“流动名片”，对于我们“当好东道主”的意义无可置疑，而时间，确实已经不多了！