近日，国家发展改革委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问，发改委指出，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

从1994年起，中国便执行外资车企与中国车企建立合资公司，而且外资车企持股比例不得超过50%的政策。这项政策给予了中国本土汽车制造商学习外国先进技术的充分时间，以及帮助中国打造自己的本土汽车品牌。今天中国不断放宽汽车行业的限制，无疑是对于中国本土企业的信任。随着倒逼机制已经提上日程，中国本土汽车制造商们将会面临更大的压力，不得不加速打造自己的专属品牌。

中国发布放宽外资车企的限制后，德国车企的股票均出现了上涨，扭转了之前的下滑态势。中国市场约占据了大众品牌全球销量的一半，而且中国也是梅赛德斯奔驰、奥迪以及宝马品牌最为重要的买家。

各大外资车企纷纷表示欢迎的同时，也再三表示并不会放弃各自的中国合作伙伴。大众表示公司的合资企业将不会受到影响。

宝马在一份公告中写道：“我们认为一个更加开放、更加灵活的商业环境将使得在中国的中资、外资企业以及中国经济受益。宝马将继续与中国的本土合作伙伴寻求互惠互利、双赢的解决之道。”宝马表示，将继续致力于中国的合资项目，而且还在与长城汽车进一步商讨新的合作框架，以方便Mini在中国的生产。

戴姆勒集团则表示对中国当前的商业模式设定非常满意，公司将密切关注中国政府监管措施的进一步发展。通用汽车则表示其中国市场的成功是得益于中国合作伙伴，今后也将继续与合作伙伴保持良好的合作。

专家认为，这无疑对特斯拉是一个绝大的福利。如果特斯拉在中国本土生产，那么本土新能源汽车制造商北汽、比亚迪等，将面临更低价格的特斯拉车型的直接、激烈竞争。

合资还是单干？外资企业中国市场的掘金之路会不会改变？

有汽车行业分析师认为，外资车企现在在中国其实进退两难。当前的合资模式其实已经硕果累累，他们可能并不想改变这个模式。或许，外资车企已经非常依赖它们的中国合作伙伴了，以至于无法切断两者之间的关系，但在提升利润率方面，获得更大的股权将有更多的优势。

当然也有不同的声音，上海行业咨询公司汽车远见的总经理张豫表示：外国品牌目前在中国已经有了多年的运作经验，而且他们会认为自己可以单干，并不需要中国本土合资伙伴。或许在他们眼中，中国企业对于品牌以及产品的贡献度并不大。在未来10年里，外资车企将会逐渐走向独立，而中国汽车将失去合资公司所带来的利润。