绿色工程

43万方混凝土全部就地取材

相当于两个中等规模矿场少开采两年

2012年11月，老迈的富春江船闸启动改扩建。方案设计之初，生态环境保护就被列为头等大事。

改扩建用的沙石哪里来？这是工程建设遇到最头疼的事，从外面运进来，桐庐当地很难找到开采矿场，即使有，运输过程会导致粉尘弥漫、道路受损，这还不算矿区开采后的复绿成本。

施工人员想出了个两全其美的办法——就地取材，石子用工程范围内的卵石加工，沙子用基坑开挖时淘上来的河沙。就这样，整个船闸改扩建43万方混凝土所用原料，没有一颗石子、一粒沙子外运进来，仅石子就相当于两个中等规模矿场少开采两年，减少了约7560车次（50吨重卡）的道路拥堵量和运输碳排放。

原料要在农田里堆放。“为少占用农田，我们把工地建成了立体式，地下一层、地面一层，地上两层。”指挥部的董志俊说。

如今，富春江船闸可同时容纳10-12艘500-1000吨级的船舶过闸，年通行能力近期2500万吨、远期可达3200万吨，换算成500吨级的船只，每年从这里进出的船只将超过5万艘。运输通过能力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。

绿色码头

32家码头获评省级美丽码头

年底创建率超六成

普通市民接触码头的机会并不多，可能大家不知道，至2014年，杭州港吞吐量已突破1亿吨，这其中以沙石料为主的矿建材料占了一半。

矿建材料在码头运输时会产生大量扬尘，倘若住在附近，吃土的日子肯定不好过。

2015年起，杭州市港航部门开展“码头防扬尘”专项整治，要求车辆清洗、道路硬化、功能隔离。现在，杭州大小码头都安装了喷淋装置，扬尘已成为过去。

而在富阳东洲港，一种节能减排运输方式从2014年开始试行——“散改集”，大宗散货可“换乘”集装箱后通过内河船舶进行转运。

据测算，完成同样货运量，公路、铁路、水运成本比为5∶3∶1，能耗比为9∶3∶1，而水运碳排放量，更只是公路的1/15。当水路搭配上集装箱，对环境的影响几乎可以忽略不计。

眼下，杭州航区黄沙、煤炭等散货物种也加入到了集装箱绿色运输。杭州集装箱运输业已实现码头、船舶、车辆、集装箱四位一体、网络化布局的运输方式，运输效率大大提高，2017年前三季度，东洲港码头集装箱吞吐量就达3.13万标箱，同比增长了159%。

截至目前，杭州港有32家码头获评省级美丽码头，创建率超50%。下一步，港航部门将从港口防污、船舶防污、生态航道建设三方面入手。争取到今年底，美丽码头（港区）创建率60％以上。

智慧港航

大运河、钱塘江24小时无盲点监控全覆盖

让偷排偷放无处藏身

智慧，是绿色港航的应有之义。近年来，杭州港航部门加大智慧航区建设，在已建成的航道、码头、渡口、船闸安装了移动视频监控848个，对150艘游船、京杭运河和钱塘江航区，实现了监控全覆盖。

船舶碰撞是水上交通事故大头，去年，杭州内河航区船舶全部配上了AIS系统。通过这套系统，港航工作人员可以自始至终掌握每一艘船的名称、吨位、载货、目的地、当前位置及航向航速等全部信息和实时状态，并可进行双向沟通和指引，确保船舶航行安全。

杭州港航还建立、推广了内河船舶免停靠报港信息服务系统，近5年免停靠船舶达到约160万艘次，节约柴油消耗约1.36万吨，减少二氧化碳排放约4.2万吨，而其中的内河船舶能耗动态统计监测系统，还入选全国首批绿色循环低碳示范项目。