姓名：熊永光 身份：杭州市城基中心总师办 （质量安全处）主任

要说谁对杭州的高架桥最了解，熊永光算一个。中河高架、复兴大桥、九堡大桥、秋石三期、东湖路二期等等，杭州人每天出行离不开的几座桥，他是见证人、经历者、主参谋、指挥者，那一座座桥，都有他工作过的身影。

“我从2006年开始在杭州施工市政桥梁。2008年做中河高架时，在鼓楼碰到了有史以来最难对付的钻孔桩。”熊永光说，由于地基极不均匀，底下的石头太硬太大，传统钻机根本打不进去。“最后大家想了个新办法，采用当时杭州鲜有的矩形桩，就像抓娃娃机一样，把最硬的大孤石飘石套住，再抓上来。”

“经手过的工程，从难度来说，现在做的紫金港路提升工程，能排前几名。”难在哪？两个字：软、快。

紫金港提升工程南连紫之隧道，北接紫金港隧道，是杭州快速路网最西的“一纵”。全长1.3公里，采用地面辅道结合下挖隧道的形式，其中隧道段长1.12公里，双向6车道，全部明挖。

别看隧道不长，却可以从文三路出发，经过一段地面道路后，直接连通紫之隧道到达之江，北面则连接文一路，翻过紫金港立交，一路往北，直通紫金港隧道、紫金港北路、杭长高速，这是杭州“四纵五横”快速路网最西边的“一纵”，可谓是交通要道。

这条要道的工期只有半年多，而地质却偏软。“可以算是杭州地基最软的区域了，西溪湿地紧邻工程，可以想象地质的含水量之高、承载力之软弱。”

作为工程技术骨干，熊永光在紫金港道路提升工程开工前，多次到现场研究。最后提出将工程中心线往东移，这样一来，西溪湿地的绿化不需任何改动，西侧的高压电缆也无需迁改，不仅节约迁改费，还可省下迁改工期70天以上。

保证了“快”后，就要解决“软”了。要想在城西区域淤泥土质上，又快又安全地建隧道，必须要在工程结构上做加法。

“我建议适当增加隧道两侧连续墙的设计厚度，设计院经慎重计算，最深基坑处从原来的60厘米变为80厘米，这样较大增强了抵抗土体侧压力的能力。” 熊永光还提出，在U形槽路段，适当地将原本预定的工法桩改为连续墙。

“我只是一名技术指导，工程能既安全又迅速竣工，最主要还是靠现场参建各方施工人员的付出。”

熊永光牵头的总师办还兼有质量安全督查职能。熊永光和同事们一起，对中心峰会工程进行严格督查。2015年共计提出安全质量隐患330条，全部整改完成。2016年总师办部分员工入驻峰会工程全程实时督查。至6月底，提出质量安全隐患近百条，也已整改完成。

熊永光很喜欢“静心、尽心”两个词。“前面两个字是我做人的哲学，后面两个字则是工作的态度。”