这段时间，如果你开车经过艮秋立交时，头顶六七米处，重达300多吨的钢箱梁，正非常缓慢地在向南移动。

这就是正在施工的秋石快速路三期上跨艮秋立交工程，为了不让整条秋涛路断流，建设单位市城基中心采取了钢箱梁顶推工艺。简单地说，就是将在艮秋立交北面拼接好的钢箱梁，通过轨道推送到南面，等到将所有26跨钢项链全部推送过去，整个上跨艮秋立交的高架桥面也就组合完成了。

这个听起来有点像搭积木的过程，市城基中心的徐工说，这是整个秋石三期施工难度最大的节点，也是关系到年底能否主体通车的最重要一环。

根据计划，今年年底，从机场路到清江路的秋石快速路三期主体要通车，高架主桥面预计会在11月份全部连上。

钢箱梁正缓慢地向南移动。

最快每小时可走10米 首跨钢箱梁“走”了750米

秋石快速路三期一头连接机场路的跳水平台，一头连接钱江三桥，艮秋立交桥的位置相对比较特殊，因为算上地面，这里已经有3层道路，现在需要在最上面再架起一层，变成4层。

徐工说，顶推工艺已经很成熟了，但是，在艮秋立交这样的环境下顶推，国内还是首次。首先，艮秋立交是城市主干道，交通流量非常大，顶推时交通不能中断。其次，一般顶推都是平推的，但艮秋立交上面，有上坡、下坡，还有拐弯，是曲线形的，难度又加大了。

施工单位在艮秋立交北面搭了一个约20米的作业平台，将工厂里加工完成的梁段吊到作业平台上，在上面拼接成一跨钢箱梁，再通过轨道将钢箱梁推到立交桥南面。

6月17日，首跨重370吨的钢箱梁开始由北往南顶推，速度为每小时5米，中间下雨又停了2天，6月24日上午8点顶推到位，前后“走”了750米。

徐工说，顶推速度最快能达到每小时10米，因为是第一跨钢箱梁，所以他们特别谨慎，要记录各种数据，所以速度慢了点，下雨也没作业。今后，只要不是暴雨，顶推作业都可以进行。目前，第二跨钢箱梁已经顶推到了艮山东路上面，第三跨钢箱梁也已经从起点出发。

5对匝道正在建设中 主桥面11月全部连上

以艮秋立交为界，往北，由于秋石快速路的建设需要，京江桥老桥已经在拆除过程中，过往的车辆得该走两侧的辅道桥，京江桥到机场路的高架主桥面已经全部连上了。往南，太平门直街到艮秋立交的高架正在施工，解放路口的钢箱梁吊装预计在7月份进行。

到11月份左右，秋石快速路三期的骨架就基本成型了，主桥面可以从机场路一直通到清江路。

整个秋石快速路三期，一共有5对匝道，这些匝道都已经在建设中。

对于从城北去三桥、滨江的市民来说，秋石快速路三期的建成，将又多了一条便捷的通道。不过，考虑到机场快速路还在建设之中，秋石三期建成之后，有一段时间，去滨江走三桥的车流量肯定会大大增加。等到秋石快速路四期完成，将整条秋石快速路和中河上塘高架连上，形成一个内环交通时，也许杭州的交通拥堵能得到大大缓解。