为解决公交车左转的交通瓶颈问题，上周五，交警部门和公交部门联合召开了一次方案调整讨论会，提出了几个设想，并请广大市民出谋划策（详见本报3月6日第6版）。最近几天，我们陆续接到热心读者的反馈，大多数打破了传统思维，有些想法甚至很“大胆”，连交警部门都连称“想不到”。

取消左转，连续右转

市民李先生：杭州的交通可以跟高速公路学一学，在路口取消左转弯，实施“单行线”，一律右转弯，这样如果公交车需要左转弯的话，到了路口可以先右转弯，行驶到下一路口再右转弯，然后再右转弯，这样绕圈其实可以将每一条路都能绕到，也能起到交通缓冲的作用。

交警点评：这个想法有些“惊世骇俗”。城市里所有的路口都禁止左转弯，会对人们的出行造成很大的影响。绕圈行驶虽然也能到达目的地，但是费时费力。公交线路也得重新规划，有些不现实。但是在个别路口实行禁左，让个别公交线路绕圈行驶，有一定的借鉴意义。

建设公交专用立交桥

市民邵先生：可以在路口修建立交桥，专门供公交车行驶。有公交专用道，为什么就不能有公交专用立交桥。这样的话，通行效率最少可以提高一倍。

交警点评：立交桥可以缓解该地段的交通状况，但是有几个弊端：投资比较大，施工阶段会对交通造成影响，竣工后对周边建筑景观、日照产生影响，在缓解本地段交通后，可能会将交通流引向新的其他地段，造成新的交通拥堵点。现在很多城市在城市规划建设中，已经在尽量减少人行天桥和立交桥的数量。如果不到万不得已，是不会修建立交桥的。不过这个建议也挺有想法，也许随着城市发展能够借鉴得到。

公交站台设在马路中间

市民谢先生：可以学习巴西，巴西公交车左右两边都有门，他们的公交车站设置在马路中央，哪边方便就可以开哪边的门。这样公交车在道路中间行驶，不影响左转车辆。

交警点评：这种站台设置方式，确实有一些国家采用，国内有一些城市也有试点。这样的好处是一个公交站点只需要建设一个站台即可。但是杭州目前主城区的公交站台网络已设立比较完备，更改不易，也许在新建道路中可以尝试。不过这样公交车左转的问题解决了，右转的问题又随之而来。

多数人建议设立公交专用灯

市民叶先生：其实很简单，只要在路口增加一个公交车专用转向灯就行了，可以打时间差。

市民柴先生：如果左转公交车多的话，是不是可以和右转的车合并一个车道，必要时再增加一个公交信号灯。

市民徐先生：解决公交车左转问题，肯定不可能普惠，只能取一个最佳方案。我赞成设立公交车专用红绿灯。

在读者来电中，我们发现，多数人还是比较赞同设立公交专用信号灯的，而且有不少读者推荐可以让最右侧的右转车道成为左转、直行和右转的混合车道，并设立公交转弯待驶区。有的读者还说在不影响居民出行的情况下，可以迁移一部分公交站台，让公交车先转弯再靠站。

读者的意见，我们已经汇总转交给交警部门。交警部门表示，十分感谢广大市民对缓解“两难”的措施的关注，对于热线市民提出的各种意见和建议，交警部门十分重视，会组织秩序处、科研所等部门商讨研究，并在必要时邀请热心读者实地考察，并对方案的试点进行评点。