成立多方运维团队，还推出了勤工俭学岗位

解决学生校内“最后一公里”

杭州日报（记者 任彦 通讯员 陆佳 胡雅若 文/摄）封闭的大学内，单车乱停乱放，一直是个难解之题。

昨天，共享单车正式有序地进入了浙江大学玉泉校区，学生在校园内的“最后一公里”出行问题，算是解决了。这在目前全国范围内尚属首次。

这是西湖区城管局试点单车直运进社区和楼宇之后，再次扩大试点范围。他们联合了摩拜、哈罗两家单车公司，在浙大玉泉校区内师生们活动热点区域内，设置25个推荐停车点，并用“电子围栏”技术引导大家有序停车，厘清了师生们在校内出行的道路。

25个推荐停车点

都是用车热门处

昨天上午11点30分，记者在浙大玉泉校区邵逸夫科技馆门口，找到了其中的一个停车推荐点。它用白线划了一个很明显的框，里面整齐地排列了几十辆共享单车，有蓝色的哈罗单车，也有橘色的摩拜单车。正好是中午休息时间，很多师生路过时都会关注一下。有一位外国女留学生上前，开心地借了一辆哈罗单车。

“以往像浙大这样的封闭校区，一般共享单车都不允许进来。学生们骑车到校门口，就自动停下，所以经常会出现校门口乱停乱堆单车的现象，玉古路、浙大路等都有。”西湖区城管局灵隐中队副中队长褚亚涛介绍说，为了解决学生校内的骑车问题，所以他们协调了摩拜、哈罗两家单车公司，在玉泉校区内设置了25个推荐停车点，涉及食堂、图书馆、寝室等师生生活、学校的重要热点区域。每个停车点都能容纳30辆车辆同时停放。

每个推荐停车点，除了划有白色框外，还采用“电子围栏”技术，用车人是否准确把单车停入框内，都会有短信提醒。

“对于准确停入框内的用户，我们会通过赠送骑车劵的方式，给予奖励。”摩拜单车的相关负责人介绍说，从本月中旬开始，骑车券就会开始发放。哈罗单车也表示，从昨天起，对于准确停车的用户，他们已启动奖励模式，每次发放3个哈罗币，上不封顶。

据介绍，25个推荐停车点位还内置智能化设备，在管理单车停放取用的同时，能够收集校园内单车骑行大数据，并对车辆的全天候供需作出精准预测。

网格化管理校内单车

首创共享单车勤工俭学岗位

“共享单车进校，我们一直倡导师生们文明骑行，当然必要的运维是需要的。”褚亚涛说。

据悉，摩拜和哈罗联合成立了一个十多人的浙大玉泉校区单车运维队伍，并把校区分成8个网格，进行轮班管理。“每天8个运维人员，每人管理一个网格，每天一名队长，统管全局。每个单车公司各出一名运维队长，每天统管全校25个点，两个队长轮换着来，每人管半个月。”

运维人员管理单车秩序，并在早中晚三个时间段，调配每个点的车辆。“一般清早第一节课前、中饭时间、下午下课后，这三个时段用车会频繁，我们需要保证每个点上都有车。”哈罗单车的相关负责人说。

据悉，这次单车进校活动还以校企共建为基础，创立了全国首个共享单车勤工俭学——浙大校园运维小分队，由摩拜、哈罗单车推出勤工俭学岗位，大学生可通过参与共享单车校园运维小分队勤工俭学，赚取日常的生活费，进一步丰富了助学扶困模式。

逐步取代学生私有车辆

实现学生减负、垃圾减量

“共享单车进校园后，由点带面，实现学校‘小社会’和外部大社会的融合、连通，既提升校园内的环境秩序，解决教职员工、学生的“最后一公里”问题，又减少和避免校园周边单车乱象，缓解校园外单车管理压力。

与此同时，随着共享单车进校园的数量、规模不断扩大，新生入学后可立即享受到有车骑的便捷，不用再自己购买自行车，减少经济压力；另一方面，原来很多学生毕业离校后，也将自己的自行车随意丢弃，造成资源浪费、垃圾增量。”褚亚涛说，共享单车进校园后，学生们就可以逐步以“骑共享单车”代替原来的“骑私有单车”，毕业之后也就不会造成资源浪费，更便于学校的环境秩序的维护。