“难,现在叫车太难了!”
这是3月1日网约车新政正式实施以来,习惯于用网约车软件叫车的乘客最直观的感受。
前两年处于发展“巅峰”时期,用户在平台上叫车,司机基本都是“秒接”。如今新政实施,一切今非昔比,合规的司机数量锐减,等待时间变长不说,溢价也都是常态。
当原来出行市场的“巨无霸”网约车平台发展遇到瓶颈,骤然出现的出行供给空白由谁来填补?杭州的共享出行市场正在发生怎样的变化?
带着这样的问题,记者展开了走访和调查。记者采访后发现,凭借更加标准化的服务,以曹操专车、共享单车和分时租赁为代表的共享出行领域新玩家正趁势崛起,并被越来越多人所接受。而共享出行市场也不再是一家独大,呈现出更加多元化的市场格局。
共享出行方式迎来大变局
网约车供不应求
3月1日开始,很多人发现使用滴滴等网约车平台叫车,订单发出之后,往往需要等待好几分钟才有人接单。另外,通过网约车平台叫车的时候,经常处于溢价状态,哪怕是非高峰期。
“以前我从起床开始算,洗漱的同时打开网约车平台约好车,下楼之后一般司机已经在楼下等了,一路开到公司大概只需要15分钟,差不多也就二十多块钱。”在钱江新城上班的章圆说,“3月1日开始,我照常约车,等我洗漱完下楼还没叫到车。”以前,网约车出行是她的第一选择,新政实施之后她有了大部分人叫车的直观感受:打车真难。
两三年前,以滴滴和优步为代表的网约车平台凭借平台撮合、点对点服务的模式攻城略地,势不可挡,成为市场霸主。而网约车新政实施之后,超过半数的快车司机因为资质不够被迫“停业”,带来的直接影响就是供不应求——平台无法满足用户用车需求。
而曹操专车、神州优车、首汽约车三家网约车平台,则是首批取得杭州交通运管部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》的。记者了解到,曹操专车目前有1700多辆车,已经全部通过检测,但是1600多名司机目前只有约三分之一通过考试。首汽约车的统计数据显示,“两证合一”可以合法上路的车辆目前只有120多辆,此外神州优车大约有200多名司机通过了考试。而随后取得许可证的滴滴,则由于新政对车辆有2700毫米的轴距要求和12万的计税总价限制,合规车辆骤减,叫车难现象的出现也就不足为奇了。
曹操专车负责人刘金良表示,从新政开始实施之前两天,平台的用车需求就开始暴涨,平台2月28日的接单量已经超过3万单,过渡期满第一天的接单量增加了10%多,乘客需求达到8万单。
曹操专车司机陈师傅这几天生意好得都舍不得下线。新政首日,他早上7点开始出车,一直开到下午5点,一口气跑了11单。之前,他的工作时间主要集中在早晚两个高峰时段,其余时间没什么生意。“今天从一早开始,单子就没停过。”陈师傅在新政首日说,“现在流水账已经有600多元了,今天一天估计能达到八九百元。” 单子多了,流水业绩也是水涨船高。
曹操专车、共享单车入局
租车共享市场“群雄争霸”
显而易见,网约车平台车辆数量锐减、溢价严重还有响应时间过长,很多人开始使用其他平台。记者发现,身边很多朋友也开始使用曹操专车等新约车平台。
“最开始使用曹操专车是当时搞活动,充1000送500。”白领陈净说,“使用过发现,曹操专车的体验比我想象中好太多,统一的着装,良好的服务态度,让我的坐车体验非常愉快。”
据刘金良介绍,该平台所有运营车辆都是公司全资拥有,雇用司机开车,给司机发底薪,还有提成和绩效奖励,并缴纳五险,这是曹操专车和其他平台不同的地方。此外,新司机要接受24个课时的培训,进行职业和性格测试,另外还有急救常识培训等,以便为乘客提供良好的乘车服务。
分食共享出行“蛋糕”的,不止曹操专车这样的新玩家,还有密集涌入杭城的共享单车。去年下半年以来,共享单车成为资本宠儿,而以摩拜和ofo为代表的共享单车开始席卷全国,虽然和滴滴等并不在同一个竞争层面,但也让共享出行舞台的节目更加丰富,他们试图解决的是城市交通最后100米问题。
今年年初开始,白色的hellobike和蓝色的小鸣单车在杭城密集投放,加上早有布局的黄色ofo单车,一片非机动车泊位内密集停放着黄、白、蓝各色单车。
多家共享单车负责人都表示,杭州发达的公共自行车系统有益于他们的市场扩张,而且市场接受度非常高。“杭州这边的用户习惯很好,破坏车辆的行为非常少。”hellobike城市经理袁布衣告诉记者。
ofo杭州城市经理马野也说:“我们之前主推高校,接下来面向社会推广,未来我们希望作为公共自行车‘小红车’的补充,重点投放一些小红车覆盖不到的地方,例如城西、滨江还有下沙,目前车辆有一万多辆,到本月底,投放量将达到5万辆左右,可以更好地解决这些区域居民短距离出行问题。”
“我们虽然是企业,投放单车是商业行为,但是我们认为,共享单车的社会价值和公共服务价值是无法否定的。”马野说,“我们希望,单车能够与原有的城市公共交通体系互为补充,以提升公共交通的通勤效率。”
记者手记
共享出行领域仿佛迎来一场大变局,升腾与陨落之间,谁将笑到最后?
从出租车到滴滴快车,再到曹操专车和共享单车,出行方式的变迁轨迹背后折射出的是共享经济发展的跌宕起伏。
滴滴出行所代表的“C2C”共享经济模式跌入谷底,以曹操专车、盼达用车、分时租车和共享单车为代表的全新“B2C”模式却趁势崛起,填补市场的供给空缺。
以曹操专车、盼达用车和共享单车为例的模式是高度集中化和品牌化的,他们自己设计生产单车,单车产权属于公司,投放的主要目的就是通过租赁来赚钱,便于统一化管理,企业可以统一布局和调整。而以滴滴为例的模式是产品供给的高度社会化和分散化,同时,车辆的所有权属于各个快车司机,他们只是让渡了车辆在一段时间内的使用权。
“B2B”模式下的共享出行产品和体验更加可控,而“C2C”模式受制于政府监管、安全等因素,如今格局正在发生改变。一家独大的局面不再,呈现多元发展局面。或许,标准化产品和可量化服务的“B2B”模式才是未来的主流。 |