前两年，通过《爸爸去哪儿》、《极速前进》等真人秀的营销事件，英菲尼迪这个后来的日系豪华品牌在中国市场可谓风生水起，无论是品牌影响力还是终端销售数据，都受到了市场的一致肯定，“敢·爱”品牌的这个理念也深入人心。

尽管有着如此骄人的成绩，尽管是日系三大豪华品牌第一个国产的，但曾经的大当家戴雷走了以后，英菲尼迪终究失去了持续的爆发力。上个月，英菲尼迪在华销量同比增长仅为1%，前三季度，累计在华销量同比增长2%，达到29000多辆。相比晚一些国产的捷豹路虎，后者的月均增长都达到了40%—50%，前三季度销量为82641辆，稳居豪华品牌第二梯队的前列。

按理说前期营销做的也不错，而且还有Q50L和QX50这两款国产的主力车型，销售不会差，但汽车市场是无情的，消费者不买账就是不买账。

近几年，豪华品牌的入门级车型价格一直在往下走，特别是像雷克萨斯ES、凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L这些二线豪华品牌主流车型更是打得火热。两年前，英菲尼迪推出Q50L可谓是天时地利，不但配置丰富，而且车型加长，价格也不贵，一举俘获了消费者的欢心。虽然目前每个月的销量徘徊在一两千辆，但也为英菲尼迪的销售贡献了不少。

如果说Q50L暂且还算是一款比较成功的车型，那么QX50有点赶鸭子上架的感觉。QX50国产上市那会，国内的SUV市场发展已经如火如荼了，英菲尼迪强行上马国产QX50真是生不逢时。另外，QX50的前身为EX车型，这款进口车型在国内已经卖了好多年了，虽然国产车型经过了加长，但无论是动力还是设计都有点过时的感觉。相比传统SUV车型，QX50车身较低，有点跨界车的感觉，跟传统的中型SUV还略有差距，这些都直接影响了这款国产QX50车型的发展。

因此，加快产品的推出速度以及国产化无疑是英菲尼迪接下来最需要做好的事情。然而，似乎事与愿违，英菲尼迪尚未做出让人信服的举动。就拿英菲尼迪另一款最新的SUV，紧凑型的QX30来说，该车2015年初就已经在海外发布了，它使用奔驰的GLA的平台，搭载1.6T和2.0T发动机。但是迄今超过一年半过去了，该车今年下半年终于要上市了，但这国产版仍然还是遥遥无期。

产品的好与坏都是让人去评价的，但作为英菲尼迪主机厂如果能在营销上继续有戴雷时候的魄力和影响力，那无疑也会为产品加分。但从现在的状态来看，英菲尼迪要到达先期的营销高点，似乎还有点困难。

据了解，到2018年英菲尼迪计划在华销量要达到10万辆，其中国产车型占到一半以上。有目标是好的，这个目标会不会实现对于英菲尼迪来说还是未知数。当务之急无疑是加快新车引入的步伐，同时品牌的营销工作还必须得有更强的持续性和侧重点，让品牌特征能够更清晰一些，还是先想方设法跟上豪华车第二阵营的步伐吧。