“得A级车者得天下”，曾几何时，比亚迪F3、吉利自由舰 、海马福美来等自主品牌都曾创造过月均销量破万的纪录，这一水平在当时与主流合资企业A级车对手相差无几。

但好景不长，随着合资品牌车型价格不断下探，自主品牌在A级车市场几乎被挤出到了边缘地带。但这两年，自主品牌在SUV市场可谓风生水起，因此重回A级车市场被重新提到了日程上。

以荣威360为例，最近在其车上搭载了“安卓版CarPlay”智能车载互联模式SDL，这也是其通过提升产品力加码A级车市场的重要举措之一。

A级车分量很重

数据显示，今年2月，自主品牌市场份额萎缩。其中，自主品牌A级车销量同比下跌近三成，市场份额跌破两成至18.7%，去年同期为23.6%。

尽管目前自主品牌在SUV细分市场可谓风生水起，但同样面临着诸多品牌厂家的围剿，包括上海通用、广汽本田、东风本田、北京现代在内的多个合资企业都在通过推出小型SUV，希望通过价格进一步下探，侵蚀自主品牌SUV市场份额。

相比SUV市场，A级车才是我国目前最大的汽车细分市场，虽然销量上有所下滑，但是其在轿车市场的份额却高达60.7%。消费需求正在逐步向A级轿车市场倾斜，A级车依然是最核心的细分市场。

面对这样的情况，自主品牌在A级车市场的布局并不合理，从去年的销量来看，合资品牌占据了销量前10名，自主品牌表现最好的吉利帝豪EC7也仅位于第11位。因此，在未来一段时间内，如果自主品牌若不及时平衡SUV与轿车市场之间的战略布局，风险很大。

自主品牌应该在轿车领域补课

近日，为了进一步提升荣威360的竞争力，其历时三年自主研发的“安卓版CarPlay”智能车载互联模式SDL将于4月8日正式上线。去年，这款被视为上汽自主体系中的重要战略产品荣威360，以7万-13万元的低价入市，上市之后增强了荣威在轿车市场的影响力。乘联会的数据显示，去年，荣威360销量达到2.45万辆，占据上汽荣威品牌总体销量近三成份额。

而在A级车市场名列前茅的帝豪EC7和长安逸动均为吉利和长安销量的重要贡献者。以帝豪EC7为例，据乘联会数据显示，去年吉利全年销量的40.28%都来自于该款车型。

据中国汽车工业协会的统计显示，自主品牌在轿车市场的份额已从2011年的超过30%，下滑至2015年的20.7%。值得注意的是，SUV市场的市占率已达到53.7%。

业内人士表示，与SUV市场的高投入对比，自主品牌在轿车，特别是A级车这一核心竞争市场的投入还是太少，这样的布局并不合理。在SUV市场的高增长下，若自主不及时补齐轿车市场短板，将会产生极大风险。目前，自主品牌的竞争力还是比较薄弱，在这一竞争空前激烈的细分市场，卡罗拉、雷凌等A级车正通过升级动力总成来抢占市场。在不断提升产品力的同时，也可通过发展新能源A级车等实现突破。