3·15临近，有关汽车的各类投诉纷至沓来。回顾近几年的汽车质量投诉，新车车内空气质量问题始终盘踞在各大汽车质量投诉网站的前列，而且涉及的汽车品牌、车型分类、车型层级均相当广泛。然而，由于国内缺乏与车内空气质量相关的强制标准、法规，使得消费者在遇到车内空气质量问题时维权艰难。

不过，这种情况即将改变。近日，环保部发布了《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿，对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质有了更为严苛的限量值，并给出了汽车厂家强制执行的时间表。

二胎妈妈纠结买新车还是旧车 竟因为车内空气质量

“我家二宝还有几个月就要出生了，是买辆新车还是淘辆旧车？”听到杭州二胎妈妈马女士提出的这个问题，快报记者的第一反应是，生二胎和买新车还是旧车有什么关系？

马女士在生第一个宝宝前，为了产检方便，家里买了第一辆车。“怕新车车内空气影响宝宝健康，当时狠了下心，买了某德系豪华轿车。”马女士说，一般人想想么，高档车的车内环境肯定更好。可新车到手后，糟糕的车内环境把马女士一家弄得够呛。去4S店投诉换车，4S店说这不是质量问题，就是不肯换。

由于家庭成员即将增多，马女士打算换辆7座MPV或SUV。有了第一次的教训，才让马女士换车变得格外犹豫不决。

快报记者曾在参观国内多家合资汽车生产工厂时，询问过有关车内空气质量标准的问题，得到的答复基本是各个品牌都有各自的一套标准，并号称高于此前还属推荐性标准的老版《乘用车内空气质量评价指南》。但实际上，被大家称为“新车味”的东西，仍能在绝大多数新车内闻到。

推荐性标准转变为强制性标准

新车车内空气有望改观

环保部和国家质检总局2010年发布实施的《乘用车内空气质量评价指南》，由于只是推荐性标准，作用在于引导车企自觉参照执行。但之后，包括奔驰、奥迪、福特在内的多个知名汽车品牌，频频曝出车内空气质量问题。最新发布的征求意见稿中，《乘用车内空气质量评价指南》的地位发生了质变，从推荐性标准转变为强制标准。

新标准对苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种对人体危害较严重的有害物质都给出了明确限值。

特别是苯由原标准的0.11mg/m3调整为0.06mg/m3；甲苯由原标准的1.10mg/m3调整为1.00mg/m3；二甲苯和乙苯由原标准的1.50mg/m3调整为1.00mg/m3；乙醛的限值参考国际环境健康标准，由0.05mg/m3调整为0.20mg/m3。

根据征求意见稿，明年1月1日起，所有新定型的销售车辆必须严格执行该标准；而对于此前已经定型的车辆，自2018年7月1日起开始执行。

标准仅针对新车

在用车辆建议勤通风

由于新标准主要针对新车，对于大批在用车辆存在的车内质量问题，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生表示，除了使用车内空气净化系统之外，车主也可采用炭吸附的方式进行净化。

也有业内人士表示，减轻车内空气污染最有效的手段，是勤开车窗、多通风，并定期更换空调滤芯。

此外，消费者在选购新车时，最好先打开车门闻闻味道（不要仅限于4S店展车），选择无异味或异味较轻的车型。在用车过程中，使用空调尽量多用外循环模式。

综合评价车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放的中国生态汽车评价规程（C-ECAP）也已于去年上线，并公布了首批车型评价。消费者在选车时，也可上C-ECAP官网查询参考。

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