过去的一周，一汽大众速腾车主的维权行动在多地继续，哈尔滨、长春、深圳……全国从南到北的100多个城市，都有速腾车主在行动。而对于车辆是否存在技术缺陷的讨论，也越来越进入实质性阶段。

上周日上午，京师律师事务所在北京举行了一次新闻发布会，正式宣布启动由577位一汽大众速腾车主委托的集体维权诉讼。

据代理此次集体诉讼律师团团长王旭介绍，此次提起集体维权诉讼的577位车主中，有2例车主的车后悬架完全断裂。

由此，这场民间的自发行动，正式升级到了法律维权阶段。

维权升级 577名车主启动集体诉讼

11月16日，京师律师事务所在北京举行了一场特殊的新闻发布会，正式宣布启动由577位一汽大众速腾车主委托的集体维权诉讼。

据代理此次集体诉讼律师团团长王旭介绍，此次提起集体维权诉讼的车主共有577位，其中有2例车主的车后悬架完全断裂。

包括早报在内的全国20多媒体，当天在现场见证了这一幕。

据了解，自今年11月以来，京师律师事务所已向全国发布了一汽大众速腾千人律师团的召集令。此外王旭还表示，律师团还计划在全国30多个省市设立律师服务机构，免费为速腾车主提供法律方面的帮助。

在当日发布会现场，有5名代表车主来到现场，讲述了自己的维权经历。他们希望大众和有关国家监管机构，能够尽早公布有关后悬架结构真实的技术资料，并要求大众方面予以退车。

“大众汽车宣布召回速腾和甲壳虫，却始终不承认其耦合式后悬架存在质量缺陷，这违反了《缺陷汽车产品召回管理条例》第十八条之规定，属于生产者实施召回，未告知车主汽车产品存在的缺陷的情况。”王旭表示。

按照大众之前提出的召回公告的解释，加装的衬板的作用是，一旦“纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。”“从这个表述来分析，加装金属衬板，并不能解决后悬架断裂问题。大众在未经过详细地专家论证的情况下，提出了这个打补丁方案，并不是一种负责任的态度。”

速腾缺陷举证困难 车主转向海外寻找技术支持

早报记者注意到，眼下速腾车主如果想要打赢这场官司，最关键的问题在于要证明：速腾的耦合式后悬架结构存在技术缺陷，是因为悬架结构设计的不合理，导致后悬架纵臂发生断裂。

不过，现在的问题是，进行维权的车主并不能拿出测试数据，来证明速腾的耦合式非独立悬架的断裂是因为质量或设计上的缺陷。而大众汽车方面给出的解释则是，纵臂的断裂是由于车辆在经过事故撞击后造成的，而非车辆本身的质量原因。

王旭律师表示，之前这577位车主已经接触了将近100家机构，但均无法提供证明设计 缺陷的检测报告。

据了解，原告方现在已开始委派律所，向海外分支寻找合适的国外鉴定机构。“不过，由于海外有资质的检测机构不一定获得国内法律认可，因此我们也会就海外鉴定机构的资质问题与法院方面进行磋商。”王旭说。

据记者了解，海外有非常多独立的民间检测机构，以美国为例，类似的工作都是政府出钱聘请独立的第三方机构进行，并被法院认可采信。

王旭还称，中国的产品质量管理法律是非常滞后的。质检总局虽然承担着对厂商提供的召回措施进行监督和评估的义务，但是质检总局的工作人员非常少，同时也没有专门从事产品质量检测的部门和人员，因此无法帮助车主对这方面的问题出据鉴定报告。