从沃尔沃S60到凯迪拉克ATS再到英菲尼迪Q50

    昨天，东风英菲尼迪旗下Q50L入门级豪华轿车在其襄阳工厂下线，这是英菲尼迪与东风汽车合作后的首款国产车型，成为英菲尼迪与其他二线豪华车品牌抢市场的一张王牌。

    在这之前，吉利收购沃尔沃之后便推出了国产车型沃尔沃S60L，紧接着代表美系豪华品牌的凯迪拉克向中国市场推出了国产ATS-L长轴版车型。不久前，奇瑞与捷豹路虎合作的国产极光也正式下线。

    不难看出，包括捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克以及英菲尼迪等二线豪华品牌，均通过提速国产化和扩大产品线，雄心勃勃推行扩张计划，肉搏拼上位。而对于消费者而言，只要产品质量过关得到的是更大的实惠。

    二线豪华品牌的国产“肉搏战”白热化

    宝马、奔驰、奥迪是国内豪华车市场无可非议的第一阵营。但在第二阵营，豪华车品牌排位赛已经悄然开始。二线豪华车品牌的角力，实际上是在比拼国产化速度和力度。业内人士认为，国产化或是豪华车品牌未来的唯一路径。

    今年上半年，豪华车第二阵营排位赛越发激烈。捷豹路虎以5.17万辆的成绩位居第四，沃尔沃以3.78万辆的上牌量首次超越雷克萨斯进入第五名。雷克萨斯和凯迪拉克分别排名第六和第七。

    在二线豪华车品牌的竞争中，提速国产化成为提高销量的一个核心因素。路虎凭借在高档SUV市场的优势，以进口车就得以领跑二线阵营，随着年内国产揽胜极光等车型上市，预计将能进一步扩大优势。凯迪拉克则积极扩大在华产能，并以国产长轴距ATS L加速冲量。而英菲尼迪与东风汽车联姻后，首款国产车型Q50L昨天正式下线，并依靠《爸爸去哪儿》等综艺节目的营销手段抓住了豪华车品牌年轻化的趋势，并且通过互联网病毒式的传播，大大提升了品牌形象，也使得其产品在上半年大卖。

    业内人士表示，国产化规避了高额进口税费和高昂的仓储物流成本，成为豪华品牌增长的强劲动力。先期加速国产化的品牌，都尝到了甜头，比如一汽大众奥迪。业内人士分析，拥抱国产化是二线豪华品牌的唯一选择，谁更快地国产化，将更快地在二线品牌排位赛中占据先机。

    国产化之路并非灵丹妙药

    对豪车品牌来说，国产化是面子里子双丰收的工程，既能赚吆喝，又能得实惠，好处多多。

    “国产化之后规避了进口税费和仓储成本，而且国内的产品生产和企业运营成本相比国外都要低不少。当然，最为重要的就是国产化之后车辆的产能就能跟上市场的需求，这也是提升销量的唯一方式。”业内人士表示，这些就是二线豪华品牌乐意国产化的重要原因。

    尽管国产化有助于提升销量，但也并非灵丹妙药。最让豪车品牌担心的就是消费者质疑国产化是否造成产品质量的下降。这也是豪车品牌前些年国产化并不积极的根本原因。消费者购买豪车，无非是冲着其三个方面而来，一是质量，二是品牌，三是用户体验。

    国产化后一旦产品质量出现问题，对豪车品牌的冲击将是致命的。豪车国产化后，价格究竟下降多少才能既保证他们渴望的高额利润，又能让消费者普遍接受？如果国产化后豪车价格下降是温水煮青蛙式的，恐怕造成消费者徘徊观望氛围。这也影响到豪车品牌迅速扩大销售规模的目的。如果价格下降过猛，对豪车的品牌伤害也是巨大的，他们不愿看到这种情况出现。

    对豪车品牌来说，国产化是一把双刃剑，不国产化肯定难做大做强，但国产化则要承担各种可能出现的严重后果，而且并非国产化了就一定成功，最终能否如愿以偿，还要看具体产品、品牌和营销战略，在国产化共性之下，还取决于豪车品牌的个性发展。