家住城北的徐先生前几天把开了10年的帕萨特，以1.1万元的价格卖给杭州汽车城的二手车商。虽然这个价格远低于自己的心理预期，但二手车商的一句话“再拖下去几千元都没人要”，让徐先生不得不忍痛出售。杭州限牌，加上各地纷纷提高车辆转入门槛，让老旧车型越来越不值钱。有二手车商提醒：别说是黄标车了，就是国一、国二排放标准的车辆，由于外销日趋困难，价格也正在大幅走低。

限牌后老旧二手车价格遭腰斩

杭州限牌是老旧二手车价格的一个分水岭。“像国一、国二这样的车，本地没人要，外迁也迁不出去，限牌后价格几乎遭腰斩。”和诚路来客二手车公司总经理方淳刚说，像2003年、2004年的帕萨特、蒙迪欧，限牌前能卖3万多元，现在车况好的也只能卖万把块，如果车况差一点，收购价只有几千。相比之下，年份相同的日系车，保值率稍微高一点，同样是2004年的雅阁、凯美瑞，现在还能卖4万左右，但是放在限牌前，这类车可是能卖七八万元的。

“主要是各地提高了转入标准，污染严重的车不受欢迎。杭州人则因为车牌指标受限，也不再像以前那样愿意买便宜二手车。”长三角汽车城二手车评估部经理和侃说，目前允许国三及以下排放标准车辆转入的城市只有33个——这个数字到今年9月1日还会减少5个。

“其实，相比刚限牌时，现在的二手车价还略有回升。”和侃说，杭州二手车交易细则迟迟没出台，影响了二手车商的正常经营。为了生存，现在很多车商做起了批发生意，把收来的车打包卖给外地同行。虽然单车利润很低，但好歹有点进账。不过，在和侃来看，等到二手车市场恢复正常后，这种没多少钱可赚的老旧车型，经销商收车的积极性会大大降低。

价格越走越低 淘汰是大势所趋

二手车价一下跌了那么多，很多车主心理上难以接受，总想等等看，希望过一段时间价格会回升。快报新车讯记者昨天采访了多位资深二手车商，他们对后市的判断无疑给有这些想法的车主泼了一盆冷水。

“淘汰老旧二手车是大势所趋，这类车的价格只会越来越低，趁现在有些车还有政府补贴，早点更新才是明智之举。”和侃说，以前有句话“没有卖不掉的车，只有卖不掉的价格”，但老旧二手车继续拖下去就不是价格问题，而是根本没有车商愿意收。现在很多黄标车已经没有车商愿意收购。“我们市场里遇到好几位黄标车主，贴钱叫车商帮忙处理报废事宜，因为限牌后个人名下只能更新一辆车，这辆黄标车不处理掉，影响他更新另外一辆车。”

据悉，现在淘汰“黄标”柴油车和国一汽油车仍可享政府补贴。按照正在实施的《杭州市柴油车淘汰补助实施细则》，符合条件的车主提前报废或向省外转出黄标柴油车后，将得到最低2000元、最高2.8万元的资金补助。2004年注册的车辆，补贴截止日期是2014年12月31日；2005年以后注册的车辆，补贴截止日期为2015年12月31日。

杭州主城区（不含萧山、余杭）的国一汽油车，在今年10月30日前淘汰，也有财政补助。其中，小型载客汽车最低可补贴2150元，最高可补贴4150元。

除了价格持续下跌，老旧车型在使用上也会受到越来越严格的限制。将于7月19日起实施的《杭州市2014年大气污染防治实施计划》提出，杭州将全面加强高污染车辆管理，今后在各区、县（市）建成区全面实施黄标车限行的基础上，将黄标车限行区域扩大至重点镇、主要公路，并进一步延长限行时段。此外，对于国一排放标准的汽油车，杭州正考虑实施限行。