马航事件后 这些被转疯了的飞行传言靠谱吗
杭州网 发布时间：2014-03-19 06:37
红眼航班尽量别坐、坐飞机一定要坐后部……
记者特意请来相关专家、航空公司的管理人员等逐一求真相
坐红眼航班，尽量选择知名公司 飞机后部比前部安全，纯属无稽之谈
最近每天在各大网络论坛“上头条”的，都少不了马来西亚航空MH370客机失联事件。
无论是微信的朋友圈，还是在新浪微博中，各种言辞凿凿的航空理论也开始霸占屏幕，特别是那些强调飞行安全的信息，版本之多让人眼花缭乱。
人们对这种无法脚踏实地，要在云层中穿行的出行方式心存忧虑。有人从马航MH370联想到，这是一趟红眼航班啊，黑咕隆咚在天上飞，比起白天飞行的航班，安全性会不会很不靠谱？
于是一篇网友自制的《对航空出行的忠告，极其有用》在各大朋友圈中疯狂热转：若不是万不得已，千万别坐红眼航班；那些国产飞机、老机型的飞机也要少坐；如果要坐飞机，那就得早值机，才能挑选到那个最安全的座位……
这些流传甚广的飞行安全信息，究竟哪几条我们可以相信？哪几条又是一些伪命题？
本报特意请教了中国民航大学的教授、中国航空学会科普工作委员会委员，国内某大型航空公司的管理人员和乘务员，求得最靠谱的答案。
坐红眼航班
安全吗
●传言这样说：若不是万不得已，千万别坐红眼航班。
我们来看一下这位网友的分析，首先晚上能见度低，事故率高。其次，地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。
这里的红眼航班指的是起飞时间在零点之后的航班。2002年，民航局曾禁飞过红眼航班，当时规定，除非特殊情况，凌晨0~6时禁止国内航班起降。2006年，民航局解除“禁飞令”，放开凌晨0～6点时刻的航班。
在中国民航大学的李汝副教授看来，红眼航班并不是不能坐的。“红眼航班飞行时间比较长，相比白天的航班，驾驶员的行为活动能力下降，影响肯定是有的，但是这些是微不足道的，在可以接受的范围之内的。而且驾驶员每月的总飞行时间是有限制的。”
在他看来，适航法规允许红眼航班飞行，肯定要经过严格的验证。况且现在，无论是白天航班还是夜间航班，当飞行到达一定的高度后，飞机都是自动驾驶的，只有在起飞着陆时，是人工驾驶的，这时也会有塔台指挥和机场设备保障。
李汝还讲到一点，其实晚上大气的气流相对白天要稳定，且空中的环境秩序比较好，驾驶飞机反而更加容易。他打了一个比方：就像我们晚上开车，路上的车子少，开得反而更加顺畅。“在空中，有我们看不见的航道，道理是一样的。”
安全不安全主要是靠驾驶员飞行经验的积累等因素来决定。
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持相同观点的中国航空学会科普工作委员会委员王亚男说，对于夜间航班，飞行员在操作上会有困难，但是开夜间航班是飞行员资质考核的一项内容，就像我们平时开车，夜间开车是驾驶员技术学习的一项基本内容，对于夜间起降的航班，机场会有灯光系统，航路上会有导航、气象方面的保障。航空公司也会保证夜间航班的飞行员有足够的休息时间，以便他们在夜间有比较好的精神状态飞行。
对于飞夜间航班，航空公司对机组人员要进行严格审定，还会有一个试飞的阶段，要求是比较高的。
●专家建议：红眼航班，尽量选择知名公司
王亚男建议，大家若是乘坐红眼航班，可以选择知名的大型航空公司，因为这些大的航空公司对机组人员了解、选择机组人员的条件、保障航班的能力都会比较强。
现在国内某航空公司做管理的张亢说，红眼航班一般是在旺季的加班包机航班，机组会严格执行有关休息的规定，以保证夜间的航班飞行。飞行员的职业素养在于夜间长途飞行是极其严肃的，做好夜间飞行的一切准备对每位机组成员来讲都相当重要。当然你如果实在担心机长或副驾驶航班过程中会打盹，那就不要坐咯。
来源：钱江晚报 作者：记者 孙燕 编辑：高婷婷
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