近日有消息称，杭城某法系品牌汽车经销商已有两个月不向厂家进车。据相关人士透露，该4S店确实有这一情况，目前他们的销售车源依靠周边同品牌4S店调剂。有人猜测，该汽车经销商可能由于销售情况不佳导致长期亏损，资金紧缺无法进车，另一种可能是经销商“退网”的征兆。

据了解，近年来汽车厂家扩产致使经销商数量激增。市场上，无论是同门还是同行间的竞争，早已达到了白热化的地步。由于网点布局密集，杭城部分经销商因为经营不善导致亏本、也出现了关店、退网、转手等情况。

关店、退网之风又起

“他们这家4S店已有两个月没有向厂家进车了，目前他们店需要的车源都是从全省各地的4S店调剂，当然也包括我们店。”某业内知情人士透露。当记者问到为什么不进车，该人士并没有过多的透露。

有人称，之所以会出现这样的情况，是因为经销商卖新车没有利润可赚，仅靠个别车型走量无法解决资金缺口。由于销售亏损较多，靠售后服务所赚取的利润已无法填补。还有人表示，这一行为的出现，是行业竞争压力激烈，使得经销商的生存空间被挤压。

从去年开始，省内就出现部分经销商退网的现象。继绍兴路上的杭州东风鸿泰4S店关门之后，讴歌品牌也传出“退网危机”。今年，专做福建奔驰商务车的浙江良渚九华4S店也由于某些原因闭门歇业，业务已并入浙江九华4S店。此外，经营海马微面车型的经销商也传出长期处于亏损状态要退网的消息。

在前几个月，杭州石祥路上的浙江奇祥4S店悄悄更换了主人。浙江奇祥4S店原是采用厂家直营的运作模式，但这一模式却造成了亏损，因此在9月份，厂家将其转让给了新的投资人，新店继续做奇瑞汽车的经销商，整个管理团队进行了重新组建。

杭城近半数车商今年可能亏损

近年来，汽车厂家对中国市场越来越重视，纷纷在中国铺设网点，杭州更是厂家布局的重点。仅一个城市就有7家奥迪4S店，5家宝马4S店，5家奔驰4S店，更别提中级车品牌。

“今年杭州半数的经销商都是在亏本卖车，虽然有厂家的年终返利，但是年终返利已无力回天，没有办法填补亏损的大漏洞。”一位业内人士透露说，在前几年，车商看中它的高收益、高回报，挤破了脑袋要加盟经销商。但是这几年，随着经销商的“遍地开花”，盈利的经销商越来越少，退网的越来越多。

当然，经销商退网也是无奈之举。“厂家不断增加网点，使得同一地区的多个经销商被迫相互争夺客户资源，这一形式在一定程度上已经形成了恶性循环。”他表示，与此同时，厂家还在不断利用各种手段增加全年任务。

业内人士预测，在国内车市回归低增长的背景下，车市很可能迎来新一轮经销商“洗牌”潮。杭城这家法系车品牌经销商不向厂家进车的情况，只是这场“洗牌”潮中的一个缩影，然而巨大的生存挑战还在继续。