车市冷 商家的心更冷自主品牌遭遇罕见危机

持续低迷的中国车市，正让各大厂商和经销商共同经历一场前所未有的阵痛。而自主品牌受到的影响更大，伴随着销量持续下滑，很多车商正面临严重亏损，高管纷纷跳槽。

自主品牌杭州销量遭遇滑铁卢

对于杭州的自主品牌经销商们来说，心比车市更冷，很多4S店的老总们提及近期的销量就直摇头。据了解，目前至少有近半数的自主品牌4S店，月销量不足50辆。

比如东风风神，杭州现有两家4S店，但最近两个月每家店的销量还不到40辆。长城汽车在去年年底推出了腾翼C50，但这款车从上市到现在，据说在杭州的总销量不足40辆。由于今年市场一直低迷，长城汽车的部分经销商已经出现亏损，个别4S店最近几个月的月均销量只有20多辆。

而近年来在国内少有声音的中兴汽车，情况更严重。据代理该品牌十多年的杭州某经销商透露，如果情况继续恶化，最多坚持到年底，将退出中兴汽车的经销商网络。据统计，中兴汽车2011年的产销量为5万多辆，其中国内销售35680辆，目前仅靠几款知名度不高的皮卡和SUV维持生存。由于缺乏厂家的支持，经销商卖车完全靠自己。

一直靠“山寨”生存的黄海汽车也不容乐观。由于本地没有经销商愿意代理，目前黄海汽车仅靠一家总部设在台州的汽车经销商代理杭、嘉、湖市场的业务，而这家经销商至今仅靠设在杭州汽车城的摊位来卖车，每个月的销量也少得可怜。

自主品牌市场份额止不住地跌

由于经销商销量的巨幅下滑，很多自主品牌厂家的销量也乏善可陈。

据厂家发布的数据，东风风神1-5月累计销售24550辆，“销量累计同比增幅已经连续5次‘破百’”，但如果考虑到其销量基数本身就很低，这样的增长并没有值得任何称道之处。而如果把这个总销量分摊到5个月，东风风神每个月的全国销量还不到5000辆——远远比不上东风日产或上海通用单一品牌单个车型的月销量。

如果从车型来看，东风风神几款车型的表现就更差强人意了，其首款车型S30及号称目前卖得最好的H30 CROSS，前5个月的月均销量都刚刚达到2000辆，今年3月份上市的A60，虽然肩负提升品牌形象和冲击中高级市场的重任，但到5月底，全国销量只有1800多辆，平均月销量不到1000辆——对于一款新车型来说，这样的销量等于直接被宣判死刑。

中汽协的统计显示，5月份，中国自主品牌乘用车销售52万辆，环比下降0.7%，同比增长13.4%。尽管自主品牌在5月创造了数月来最好的成绩，但相比于乘用车5月整体销量22.6%的增幅，自主品牌仍然“拖了后腿”。

持续的低迷，使得自主品牌的市场份额也一路下滑。2010年，自主品牌的份额曾一度超过合资品牌，占到大半壁江山，但今年1-5月，乘用车自主品牌共销售265.24万辆，同比下降2.1%，只占乘用车销售总量的41.9%，占有率同比下降3.25个百分点。其中自主品牌轿车共销售119.33万辆，同比下降8.31%，占轿车销售总量的27.47%，占有率同比下降3.85%。

自主车企高管频频离职

低迷的市场表现，使得自主品牌车企的高管们频频离职跳槽。上半年尚未结束，已有多个品牌的高管发生了变动。

2012年元旦过后，原福田汽车副总裁黄华琼离职；2月份，原江淮汽车董事长左延安离职；3月份，上任仅8个月的华泰汽车副总裁侯海靖携带4名下属一起离职；5月份，长城汽车副总、国内部销售总经理贾亚权和原主管战略规划的长城汽车副总裁崔之愚双双离职。

前两天有消息说，今年1月份刚加入众泰汽车担任总裁的原比亚迪销售公司总经理夏治冰也已离职。据内部人员透露，夏治冰目前的职务是众泰汽车顾问。夏治冰到任不到半年即离职，不免令人对众泰汽车产生各种猜测。

除了高管离职，一些车企的营销精英也开始流失。据悉，今年以来，许多自主品牌的督导（即厂家派驻地方市场，管理所在区域经销商的厂家销售代表）都已主动或被动辞职，“业绩差，一个月薪水不到4000元。”有督导抱怨说。

技术和品牌是自主品牌的最大软肋

针对自主品牌汽车遭遇的人才和市场危机，业内人士分析，一方面，是市场持续低迷，拖累了销量，引发连锁反应；另一方面，也是自主品牌汽车竞争力不足的综合表现。

有人认为，这几年自主品牌虽然发展迅速，但也存在了很多问题，“没有危机时，可以一好遮百丑；遇到了危机，产品竞争力的劣势就一览无余了。”

自主品牌最被人诟病的莫过于其技术研发能力。近几年，除了奇瑞、吉利、比亚迪、上汽、广汽、华晨等自主品牌车企在研发上投入较大，且有所斩获，不少自主品牌仍然在做“投机”生意。

很多车企虽然不断宣称自主开发了新产品，但除了外形、内饰和个别配置上有所“革新”，其核心技术平台，包括动力总成和底盘，依然使用一些合资车型淘汰下来（或者边缘化）的技术。比如东风风神S30，其实就是换了标的爱丽舍，而风神A60用的也是老款轩逸的平台。

与此同时，部分车企始终依靠“山寨”生存。比如从“山寨”起家的黄海汽车似乎就越来越有心得，去年的上海车展上，黄海汽车推出的最新款SUV产品旗胜V3，因为外形几乎和雷克萨斯RX系列完全一样，一面世就被讽为雷克萨斯的山寨版。

有业内人士指出，正是自主品牌在品牌认知度、技术研发能力等方面的病态发展，加上合资车型的不断降价打压，使自主品牌车型在这场危机中更加捉襟见肘。

前不久，吉利汽车还传出调整营销架构的消息：取消了之前独立运作的三个子品牌帝豪、全球鹰和英伦汽车的营销事业部，取而代之的是南区、中区与北区营销事业部。

有业内人士指责，此举与2008年金融危机时吉利内部组织机构改革如出一辙，一面合并，一面变相裁员，而吉利汽车方面却称，这是渠道下沉的具体步骤，是为了精细化营销操作。不管怎么说，吉利在变。那么其他的自主品牌呢？