自主汽车品牌远离价格战

不是因为销量好 而是无价可降

在金九银十到来前的汽车销售淡季，众多汽车4S店都高举“价格战”大旗，以求消化库存。可是，以往一向以价格取胜的自主品牌，在今年的价格战中却显得格外低调。

记者以消费者身份询问杭州保捷比亚迪4S店其主力车款F3的售价，对方表示，目前是按官方指导价来卖，能享受的优惠只有国家的3000元节能补贴，“到店详谈的话，还会有一些优惠，比如2000元的装潢礼包。”F3的升级款车型G3的优惠形式也和F3一样，并无现金优惠，“半个月前参加车展活动时还有一些优惠，现在没有了，接下来金九银十，价格也不太会降下来。”

在另一家自主品牌经销商，浙江奇祥瑞麒4S店，QQ3同样没有现金优惠。一位销售顾问说，“有3000元的礼包，如果消费者实在觉得礼包里有些东西不需要，可

在易车网的杭州车市行情里，不少自主品牌连续半年没有相关的促销信息更新。易车网的许凌寅说，“自主品牌最近比较稳定，到店应该还有一些优惠，但经销商确实不怎么大力宣传了。”

国内不少地区都有类似情况。北京亚运村汽车交易市场对7月以来的车型价格进行了统计，发现80%的车型进一步加大了优惠力度，紧俏车型中也有八成减少了加价。但仅有自主品牌“例外”，车型优惠幅度较上月基本没有明显的变化。

在价格战中如此“沉默”的原因，并非因为自主品牌的销量好，相反，恰恰是因为销量不好。

根据中汽协的统计，7月份，在乘用车销量同比小增2.18%的情况下，自主品牌的销量却继续走低，同比下降3.21%，市场占有率创下近年最低，仅为36.13%，和2009年持平，降幅在10%左右。

自主品牌的领头羊比亚迪的表现最具代表性，其上半年净利润狂降近九成，去年上半年占据紧凑型车销售榜榜首的比亚迪F3销量锐减三成，滑落至第七，7月更是跌出前十。

业内人士表示，大多数自主品牌都是奉行薄利多销，所以，一旦销量上不去，薄利就难以为继了，也就缺少了打价格战的资本。此外，虽然未经官方证实，但不少汽车厂家都已收到消息，国家将很可能出台新的汽车节能补贴政策，将百公里油耗从6.9升以内的标准提高到6.2升以内。一旦实施，近70%的车型将无法再享受3000元的节能补贴，这其中，又以自主品牌的车款为主，这对于正在丧失价格优势的它们来说，无疑将是雪上加霜。