经销商下半年肩上的销售担子有点重

    从4月份起，杭州车市整体下滑的趋势还在延续，这种势头并没有出现任何停止的迹象。杭城部分经销商对接下去几个月的车市并不乐观，而且已经做好了新车销售市场持续衰退的心理准备。

    “目前一些车型的货源未能及时跟上，终端又缺少价格刺激，在8月份之前杭州的车市不会有太大的起色。”杭州不少经销商负责人表示，到了金九银十车市会有一个爆发的过程，但由于黄金销售时间短，厂家压货多，势必会增加经销商的销售负担，同时有可能出现为抢客源而大打价格战的局面。

    低迷的市场将延续至10月份

    “车市如此低迷的状态究竟要持续多久，我们心里也没底。但在短期内要实现车市销售的大翻盘几乎是没有可能。”杭州一汽丰田某经销商的工作人员表示，在货源等问题无法在短期内解决的情况下，同时终端又缺少价格刺激，车市在8月份前就不会有太大的起色，直到年底的10月份车市才会有一个爆发的过程。

    “尽管下半年的汽车销售是传统旺季，但市场需求量有限，厂家如果在下半年大量压货并要求一定的销售量，对于经销商而言将是不小的负担。”有悲观的经销商认为，杭州车市高速增长的情形将一去不复返，过去什么车都好卖的好日子已经结束，相关部门也已经看到汽车高速增长带来的交通拥堵，这就会使得汽车消费面临政策限制。

    不少业内人士分析，去年杭州车市增长很快，已经超出了一个市场理性发展的速度，提前透支了今年的消费。许多消费者涌入车市，提前出手排队购车，希望能早日提车。“缺货”、“加价提车”一直是去年下半年持续的话题。随后车市开始出现下滑，4月份车市再次转冷。

    用车成本成为消费的“拦路虎”

    “2008年的油价和现在差多少啊，那时候停车还有不要钱的地方，现在很多地方都收停车费了，连洗车费也比以前翻番了。”不少业内人士表示，用车成本过高已经成为制约首次购车群体的最大因素。

    据了解，杭州目前除了油价已经快接近8元一升以外，车子日常保养、修理等费用也有不同程度的上涨。同时，每个月持续增加的机动车数量，使得杭州面临巨大的交通压力。尤其是上下班高峰期，塞车、停车难问题已经给很多车主带来了烦恼，影响了消费者购车的信心和热情。

    不仅如此，从2010年底至今，央行开始通过加息和提高商业银行准备金率，来抑制通胀势头。尽管如此，目前国内通胀压力依旧，物价仍处在相对高位，汽车这类非必需品的消费普遍呈现下滑的状况。同时由于贷款利率提高和贷款变难，通过按揭购车的消费者数量减少也比较明显。

    产能不足带来的缺货局面

    尽管大多数人对地震带给汽车行业的巨大冲击早有预料，在各大日系车企发布减产消息后，厂家、经销商、消费者开始担忧“车荒”。不少汽车厂商尤其是日系车品牌正面临着车源日渐紧张的局面，市场终端售价的优惠幅度则在大幅回收中。

    “4、5月份到店的配额只有十多台，而以往这些车型的需求量一个月就能达到数百台。“杭州一汽丰田某经销商表示，地震是突发的，而且其他非日系品牌车企的产能调整需要时间。所以日系品牌退出的市场空白，并没有其他品牌顺利填补上。但随着6、7月份产能的增加，厂家压货会比较多，消费者可以买到自己喜欢的车型，但经销商要承受不小的压力。

    缺货问题不仅局限于日系车，部分热销的车型也处于断供状态。热销车型本身的产能不足，加上地震影响，使得杭州车市货源供应“荒上加荒”。