2009年下半年一直延续到2010年初的新车供应紧张现象，让很多人想起了曾经的那个所有商品都要凭票供应的年代。找关系、走后门、多掏钱、抢排队……为了买车，人们可谓八仙过海，各显神通，而即便如此，厂家和经销商还是称没有车。春节前的传统旺季，让“提车难”在2010年1月达到了高峰。

“提车难”进入高峰

“提车难”其实是每年春节前车市的“老大难”，虽然元旦已过，并且购置税优惠幅度也已经下调，但今年春节前的“提车难”丝毫没有缓解的迹象。元旦期间和元旦后，各大车商依然为“提车难”问题焦急不已。

元旦期间，尽管购置税新政已经实施，但车市火爆依旧，奥迪Q5、新皇冠、i30、天籁、悦动、朗逸、CR-V等热门车

“购置税优惠幅度减小并没有影响消费者的购车热情，再加上春节前是传统购车旺季，因此电话咨询的消费者依旧非常多。”一东风日产经销商介绍，元旦三天，该店人气很旺，接待120多组来店客户，收到20多张订单，堪称历年来元旦成绩之最。

据悉，不仅是高尔夫6这样的热门车型缺货严重，最近上市的一汽丰田新皇冠、起亚SOUL、海马丘比特以及3个多月前上市的北京现代i30等新车都受到了消费者的热捧。有业内人士表示，直到春节前，“提车难”现象将很难得到缓解。

业内资深分析师贾新光认为，由于购置税新政出台的时间比预期的12月底要早不少，因此年底出现销售异常火爆的局面很正常，毕竟大多数人都会抢在这个时间点多享受2.5%的购置税优惠。

关于“提车难”的问题，贾新光认为有多种原因：前年年底库存非常低，没有料到去年增长幅度这么大，一直没有补充上；部分热销车型由于供不应求脱销；有的企业增长速度非常快，产能跟不上；许多消费者急于春节前提车；部分经销商乘机囤货提价（“加价就有”说明还是有货）。

他认为，今年一季度提车困难的情况会有所缓解，厂家会补充库存，但是进口车和部分新上市车型提车困难的问题短期内难以解决。

今年车市可能会前高后低

不过，眼前的繁荣并不能掩盖汽车厂商对2010年车市的忧虑。今年的车市会往哪个方向发展？还会不会续演2009年车市的疯狂？一年多没打的“价格战”还会不会打响？这些都让业内人士急需要找到答案，不少消费者也对此很关切。

对于今年的车市，贾新光认为，最可能的情况是出现“前高后低”的情况。在贾新光看来，汽车市场周期不是1月到12月，而是当年7月到下一年6月。2008年是前高后低，2009年是前低后高，2010年又将是前高后低。贾新光预测，2010年上半年的车市会延续2009年的形势，但是下半年由于基数抬高了，政策的效应开始减弱，将会出现一些困难。

另外，厂家大幅扩产，也将加剧今年车市的竞争形势。据悉，东风日产、一汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱等目前都已宣布了扩充产能的计划。据不完全统计，宣布产能扩张计划的企业已经有10多家，如奇瑞汽车计划投资300亿元扩大产能，长安汽车在多处基地全面扩产，通用汽车计划在5年内再建新厂以满足市场需求。

不少业内人士都认为，购置税优惠幅度的减小，2009年车市火爆对汽车消费的透支，以及汽车企业在产能提高后对市场供应的加大，都会在2010年逐渐改变目前车市缺货严重和供不应求的状况。

一些经销商也担心，2010年厂家肯定会增加经销商的销售任务，一旦市场增势放缓，在2010年年底前，经销商若没能完成任务，为了能拿到厂家返点，很可能在2010年下半年打响“价格战”。