在移动互联时代，高铁、网购、移动支付、共享单车,一不小心就成了中国的“新四大发明”，我们这个四五线的江南小城，因为刚好在两个省会城市的连接线上，几年前从不通铁路的县域，一跃成为高铁横穿过，加上网购啦，支付宝、微信红包啦，也都是小城人的标配，“新四大发明”我们有了三大，就剩共享单车缺席啦。

    其实吧，我们这个小城几年前就学着几百公里外的西子湖边的杭州，建起了公共自行车系统，连颜色都是红色。在县城的闹市区、大一点的居民区都有停放点，每天骑车上下班的人也很多。但公共自行车借还车是有“桩”的，共享单车是无“桩”的，就是这个桩，好像是自由和限制的分界点。再说，公共自行车是只针对本地居民，要去申办公共自行车卡。借还都要这张卡，哪里有共享单车那样，拿着手机，二维码一扫，哔……潇洒啊！

    青年小企业家胡生原先是一家电动自行车的经销商，工作关系，经常要到周边的大城市出差。看到街上那么多五颜六色的共享单车，多得街边都放不下，遭到市民的各种嫌弃。他就觉得不公平，你们都嫌太多，为啥就不能到我们的小城来呢？

    胡生就跑到70公里以外的市里，找到几家共享单车的驻地公司，打听游说，但回答几乎是一致的，目前没有到县域小城拓展的计划。

    既然你们不来，老子自己来做！

    胡生回到小城就开始了市场调研。小城与大城市解决最后一公里的需求不同，可以点对点一次解决全程通勤需求。公共自行车的痛点就是停车桩，因为上下班实际上存在用车“潮汐”，也就是早上从居民区到单位，你会发现居民区停车点上车没有，而单位附近的停车桩上“全满”。共享单车就解决了这一痛点，如果先期在小城投放600辆，每辆车成本600元，再加软件系统采购8万元，其他投入6万元，50万元就可以运转起来，按每天每辆车骑行3-5次，每小时收费1元，每天收益3-5元，每月收费总计5万-9万，差不多大半年就可以收回投资。还有每辆车押金99元，算注册用户2000个，押金就有小20万……这么好的项目为什么没人来做呢？

    做项目当然要拉点投资，但胡生又是经过了要脱几层皮的“路演”，终于一个做电缆生意的小学同学有条件出资30万元，充当合伙人。

    三个月后，小城街道终于看到了橘黄色的“小强单车”，胡生对这个颜色的说法是，介于摩拜的橘红和ofo的黄色之间。运维人员，就是胡生原先销售电动自行车店的几个员工。

    愿景很美好，现实很骨感。一个月的累死累活，600辆车投下去，微信服务号上注册的用户不到800人，每天骑行次数并没有3-5次，多的2到3次，少的几天0骑行，每天收入基本不过百。小学同学一看情况不对，立马宣布撤资。

    胡生带着他的几个员工，开着小卡车在这个小城找车，结果两天，只找到了163辆，400多辆车凭空消失，丢失率70%以上……

    盘点损失，胡生这两年积攒的50万元基本赔光。他继续回去卖他的电动自行车了。虽然亏了，他仍然认为，小城的共享单车是个好项目，只是因为他自己能力不够驾驭不了。