【杭城十二时辰】丑时地下铁 赶在头班地铁驶出前隧道里的“蜘蛛侠”出动了
杭州网  发布时间:2019-07-25 07:30   

钱江晚报(记者 陈锴凯 通讯员 沈琳蕴)丑时,凌晨1时至3时,城市渐渐归于安静。

1个多小时前,最后一趟往湘湖方向的地铁列车驶出杭州地铁婺江路站。

杭港地铁接触网维修工班长刘磊跟他的伙伴早早到位,属于他们的夜间检修工作开始了。

有人称他们为地铁“蜘蛛侠”,也有人称他们为“地铁医生”。

他们看起来很神秘,每天昼伏夜出,给轨行区内的接触网做“体检”,确保地铁运营时的安全。

这一份看起来枯燥乏味的工作,对他们来说意味着艰辛、汗水,更多的是责任。

7月24日丑时,地铁1号线婺江路站炎热的隧道里,我们记录下了他们闷热的、直不起腰来的其中两个小时。

凌晨的地铁隧道里依旧闷热

他们赶在地铁休息时开工

下隧道前要确保隧道内所有的供电都切断。

在等待的过程中,刘磊们在站厅做准备工作,仔细检查每一样工具,并对所需工具材料进行清点。

这些工具等检修完毕后要一样不落带出来,不然遗落在轨行区域内很危险。

1987年出生的刘磊是当晚的工班长,也是年纪最大的一个,其他11个队员都是90后,有的甚至是95后。

“接触网相当于地铁的血管,架设在轨道上方。我们好比是医生,每晚要对接触网进行检测检修。白天地铁在线上跑,我们的工作只能等地铁运营结束后才能开始,一般是凌晨零点到凌晨4点,早上6点半,第一班地铁就要开始发车,所以我们只有4个小时的时间。”

凌晨的地铁隧道内依然无比闷热,温度计显示为29℃。检修员穿着厚重的绝缘鞋,长袖长裤,外加一顶安全帽,有的还拎着一个20多斤的工具包。

这样的装备下,走两步,汗就会下来。

钱报记者和大家一起把梯车抬放到轨道上后,已经大汗淋漓。

12人的队伍逐渐分散,开始紧张又有条不紊的检修。

有的用激光测量仪,测量接触网分段绝缘器每部分与轨面的高度差,这个误差必须控制在±3毫米以内,如果误差太大,电客车受电弓和分段绝缘器就不能良好匹配滑行,就需要调整。有的检查连接道床的杂散端子,有的进行接触网螺栓力矩的检修。

赶在第一班地铁开动前

检修1300多个螺帽

梯车在轨道上慢慢推行,在梯车框上的两人一直在晃动,头几乎碰到了隧道顶部。

“梯车框上有保护栏必须弯腰低头才能钻进作业平台。”刘磊拿手电筒照了照隧道顶部,指着接触网说:“这一根长长的就是接触网,列车顶部的受电弓与它接触,导电,列车就能跑起来了。而固定这根接触网的就叫定位点,一个定位点差不多就有12个螺帽,隧道内每天有那么多趟列车在跑,时间久了,或者列车跑得多了,或者是列车经过时有些许震动,都会引起定位点上螺帽松动,会对运营造成影响。我们今天的工作,就是对这些螺帽挨个进行检测检修。”

一个定位点就有这么多螺帽,一晚上到底要检测多少?

刘磊给我们的回答是1300多个螺帽。

“看起来是挺枯燥乏味的,不停地重复劳动,但可别小看这个活,关系着地铁的安全,一点点马虎都要不得的。”梯车上的刘磊一直弯着腰说,“除了检测螺帽的松紧度,隧道顶部积下的灰尘也要同步逐一清理。”

一个小时,钱报记者跟着刘磊的队伍走了220米,差不多检测了四百多个螺帽。

其间大家没有喝过一口水,也没有停下来休息过一分钟,再看看大家的衣背,无一例外全部湿透。而两个在梯车上蹲站了那么长时间的队员,开工前一身浅蓝色的工作服直接变成了灰色。

对于刘磊们来说,这只是日常。他们的工作不分高温酷暑,也不分节假日和春节。

“要守着隧道里这些接触网。辛苦是辛苦的,但早已习惯。”

天亮之前,结束检修工作之后,他们将坐班车回到七堡车辆段,对当天的工作进行汇总和交接。

紧接着,这个城市里第一班地下铁会缓缓驶出,新的一天又开始了。

来源:钱江晚报  作者:记者 陈锴凯 通讯员 沈琳蕴  编辑:郑海云
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