钱江晚报（记者 陈锴凯 通讯员 沈琳蕴）丑时，凌晨1时至3时，城市渐渐归于安静。

1个多小时前，最后一趟往湘湖方向的地铁列车驶出杭州地铁婺江路站。

杭港地铁接触网维修工班长刘磊跟他的伙伴早早到位，属于他们的夜间检修工作开始了。

有人称他们为地铁“蜘蛛侠”，也有人称他们为“地铁医生”。

他们看起来很神秘，每天昼伏夜出，给轨行区内的接触网做“体检”，确保地铁运营时的安全。

这一份看起来枯燥乏味的工作，对他们来说意味着艰辛、汗水，更多的是责任。

7月24日丑时，地铁1号线婺江路站炎热的隧道里，我们记录下了他们闷热的、直不起腰来的其中两个小时。

凌晨的地铁隧道里依旧闷热

他们赶在地铁休息时开工

下隧道前要确保隧道内所有的供电都切断。

在等待的过程中，刘磊们在站厅做准备工作，仔细检查每一样工具，并对所需工具材料进行清点。

这些工具等检修完毕后要一样不落带出来，不然遗落在轨行区域内很危险。

1987年出生的刘磊是当晚的工班长，也是年纪最大的一个，其他11个队员都是90后，有的甚至是95后。

“接触网相当于地铁的血管，架设在轨道上方。我们好比是医生，每晚要对接触网进行检测检修。白天地铁在线上跑，我们的工作只能等地铁运营结束后才能开始，一般是凌晨零点到凌晨4点，早上6点半，第一班地铁就要开始发车，所以我们只有4个小时的时间。”

凌晨的地铁隧道内依然无比闷热，温度计显示为29℃。检修员穿着厚重的绝缘鞋，长袖长裤，外加一顶安全帽，有的还拎着一个20多斤的工具包。

这样的装备下，走两步，汗就会下来。

钱报记者和大家一起把梯车抬放到轨道上后，已经大汗淋漓。

12人的队伍逐渐分散，开始紧张又有条不紊的检修。

有的用激光测量仪，测量接触网分段绝缘器每部分与轨面的高度差，这个误差必须控制在±3毫米以内，如果误差太大，电客车受电弓和分段绝缘器就不能良好匹配滑行，就需要调整。有的检查连接道床的杂散端子，有的进行接触网螺栓力矩的检修。

赶在第一班地铁开动前

检修1300多个螺帽

梯车在轨道上慢慢推行，在梯车框上的两人一直在晃动，头几乎碰到了隧道顶部。

“梯车框上有保护栏必须弯腰低头才能钻进作业平台。”刘磊拿手电筒照了照隧道顶部，指着接触网说：“这一根长长的就是接触网，列车顶部的受电弓与它接触，导电，列车就能跑起来了。而固定这根接触网的就叫定位点，一个定位点差不多就有12个螺帽，隧道内每天有那么多趟列车在跑，时间久了，或者列车跑得多了，或者是列车经过时有些许震动，都会引起定位点上螺帽松动，会对运营造成影响。我们今天的工作，就是对这些螺帽挨个进行检测检修。”

一个定位点就有这么多螺帽，一晚上到底要检测多少？

刘磊给我们的回答是1300多个螺帽。

“看起来是挺枯燥乏味的，不停地重复劳动，但可别小看这个活，关系着地铁的安全，一点点马虎都要不得的。”梯车上的刘磊一直弯着腰说，“除了检测螺帽的松紧度，隧道顶部积下的灰尘也要同步逐一清理。”

一个小时，钱报记者跟着刘磊的队伍走了220米，差不多检测了四百多个螺帽。

其间大家没有喝过一口水，也没有停下来休息过一分钟，再看看大家的衣背，无一例外全部湿透。而两个在梯车上蹲站了那么长时间的队员，开工前一身浅蓝色的工作服直接变成了灰色。

对于刘磊们来说，这只是日常。他们的工作不分高温酷暑，也不分节假日和春节。

“要守着隧道里这些接触网。辛苦是辛苦的，但早已习惯。”

天亮之前，结束检修工作之后，他们将坐班车回到七堡车辆段，对当天的工作进行汇总和交接。

紧接着，这个城市里第一班地下铁会缓缓驶出，新的一天又开始了。