浙江在线 记者 张帆

如果将G60沪昆高速浙江段比喻为身段婀娜的美人，那么金华互通至浙赣界段恰似美人细腰，美则美矣，畅则难畅。如今，这段“细腰”要拓宽变粗了——本月初，G60沪昆高速公路金华互通至浙赣界段改扩建项目（简称“杭金衢改扩建二期工程”）“工程可行性研究”获得浙江省发改委批复，项目全线开工建设已指日可待。至此，G60沪昆高速浙江段，最后一段4车道全线拓宽进入倒计时。

△五里枢纽改扩建后的效果图

这也意味着，浙江将拥有首条贯穿全省的8车道高速公路大通道（不含杭州绕城多通道分流段）。

杭州亚运会前

首条8车道高速公路有望贯通浙江

△八车道改扩建效果图

早在1992年，国家交通运输部制定了五纵七横国道主干线规划，建设省际高速公路体系，它包括12条关键性的交通走廊五纵七横（5条南北走向，7条东西走向），长达3.5万公里。而如今的G60沪昆高速就是其中重要一横，可以说是我国最早规划的高速公路通道之一。

浙江段分别被称为沪杭高速公路、杭金衢高速公路，经过杭州市区部分则分别和杭州绕城高速重线。

作为浙江最早建设的高速公路之一，沪杭高速公路早些年就全线拓建成8车道；杭州市区则建设二绕分流车辆，东线钱江通道也已通车多年，经过努力杭金衢拓宽一期杭金段去年开通了8车道。

随着沿线纷纷拓宽，大车流顺流而下，使得杭金衢的最大堵点，从原来的“伤心岭”——新岭隧道（现已拓宽为双向10车道），西移至现在仍为4车道的杭金衢高速金华互通至浙赣界段。

浙江省交通集团提供的数据显示：2017年杭金衢高速金华互通至浙赣界段，年平均日交通量达到62854标准车车流量。特别是吕塘角枢纽至五里枢纽段，为全省高速公路七大拥堵点之一，2017年年平均日交通量已达82270标准车车流量，远超通行能力上限，交通拥挤不堪。

虽然杭金衢改扩建二期工程尚未全线开建，但为尽快尽早缓解交通拥堵，在省、沿线市政府及行业主管部门的大力支持下，杭金衢改扩建二期的难点——先行实施项目金华江大桥、衢江大桥、樊村隧道群、大洋滩隧道、常山港大桥等六处控制性工程，其实早在2017年12月26日就开工建设。

前几天记者现场探访了这些工地，看到拼宽桥梁的立柱已大部树了起来，进度快的已经盖上梁板，隧道也有部分实现贯通。

截至2019年2月底，先行段工程总体形象进度为37%。已完成投资9.259亿元，占先行工程概算16.79亿元的55.1%。也就是说，攻克杭金衢改扩建二期难点的一半多投资已经花了，难点正在被克服，为二期扩建全线开工按期开通铺平了道路。

应该说，单纯从施工技术而言，杭金衢改扩建二期工程并没有太大的难点。最麻烦的莫过于为保持这个大动脉的畅通，拓宽是边施工边通车，施工和交通安全要经历考验；同时，施工过程中会有多次交通车流的转换、迁移，让本来就拥堵严重的该路段会更加不堪重负。业内人士按照工期预估，明后年将是杭金衢高速公路金华互通至浙赣界段拓宽的高峰，届时拥堵难以避免。

按照计划工期，2022年杭州亚运会前，首条8车道高速公路有望贯通浙江。

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