开栏语

新中国建立70年来，杭州的变化翻天覆地。

从曾经“美丽的西湖、破烂的城市”，到如今有着“独特韵味，别样精彩” 的世界名城，杭州人始终逐梦前行。70年中，每一次创新提升，每一次跨越发展，都是曾经梦想的实现，也都是新梦想的启航。

今起推出的《逐梦中国70·杭州故事》栏目，将目光对准了70年来发生在我们身边的巨变，以及这些改变不断演进的历程。记者在着笔当下的同时，也将回望杭州一代又一代追梦人，在实现个人梦、集体梦、中国梦三者统一征程中的不懈追求。

文/记者 孙钥 通讯员 孙赫蒲 姜英豪 视频/记者 刘乃武

放上身份证，对准摄像头，不到3秒钟，票证人获验一致，闸机门自动打开。“人脸识别真是太智能了……”打算去江西出差的杭州姑娘张蕾，禁不住感叹，杭州火车东站满满“黑科技”。

明天，今年的春运就将落下帷幕。统计数据显示，为期40天的春运，铁路杭州东站预计到发旅客总计将达1323.38万人次，较去年同比增长14.9%。再加上地铁、公交、长运、机场航站楼、出租车等，总换乘客流将达2482.57万人次，较去年同比增长13.4%。

归途也好，出征也罢，东站里来往的人流、车流依旧匆匆。

有多少人还记得，眼前这个现代化的亚洲最大综合性客运枢纽，28年前只是个名不见经传的“过路小站”，每天只有4对列车经过，日均客流量仅2000多人。

如果说曾经的绿皮车、泡面味、蛇皮袋是春运；那么如今高速铁路、便当套餐、刷卡进站也是春运。不同的年代，都珍藏着各自的春运记忆。它们一同勾连出时间的印记，也铺陈出一段宏大的“东站变迁史”，其间每一个改变的细节，无不昭示着杭州这座城市的勃勃生机，更见证着它前进的脚步。不信，你就来听听三位“老东站人”讲的故事——

从小小过路站到亚洲最大

上午9点半，行车值班室。

这是动车出入最频繁的时间段，也是这里最为忙碌的时候。

一排排液晶显示屏，密密麻麻的线路，不断闪烁的红绿灯信号，车站值班员马剑正在与其他几位同事忙碌地工作。作为车站的“中枢大脑”，可以说，这间行车室负责着每趟经过列车的安全进站、停靠、出站。

从1月25日进入春运高峰期以来，东站每天差不多有400趟列车进出，24小时无间断运行。“高铁时代，意味着高速运转，行车密度非常大，基本上每分钟都有列车进站出站。”马剑说。

而28年前，只有4对列车经过。

破旧，几乎是所有人对火车东站的印象：顶棚斑驳的霉点、坑坑洼洼的水泥地、“吭哧吭哧”的绿皮车，还有永远都运送不完的乘客，老杭州东站俨然就是“绿皮”火车时代的最好记忆。

不过，它也曾经历过短暂的“高光时刻”——

1999年，因为城站要改扩建，所有经过和杭州始发的列车都要迁移到东站过渡。此外，1999年扩建前，整个火车东站只有3个站台，扩建后站台增加到了7个，为了缓解客流增加带来的候车室拥挤，这次扩建后，在站房南面建了一个临时候车室。

2010年1月19日22点55分，从上海南开往南昌的K287次列车缓缓地驶入杭州东站，这是老杭州火车东站的最后一趟列车。

迎接它的，是一场破釜沉舟、推倒重来式的改变。

2006年，杭州提出的“决战东部”发展战略，其中有一项很重要的内容，就是拆除老东站，修建新东站，在原址上建一座世界级的交通枢纽。

“真的是世界级。”作为第一批进驻新东站的行车人员，马剑说，新东站在规模上，车场由原来的7台7线扩建为15台30线，在国内也是首屈一指。

从“通宵排队”到“扫码刷脸”

站在人脸识别系统前，傅志龙正在为各大媒体解释“刷脸进站”与人工识别的区别。

在东站工作了15年的他，从最基层的窗口售票员、客运服务员做起，现在是铁路杭州站客运计划员、新闻发言人。

“那个时候是大卖场，集中售票。”傅志龙说，老东站售票大厅是敞开式的，外面搭的是雨棚，酷暑寒冬别提多难熬了，“尤其是，春运期间预售车票的起售时间是午夜12点，提前11天卖票，每天要工作十四五个小时……”

小小售票厅，压根无法承载排队的旅客，队伍弯弯曲曲绵延到广场上，对远在他乡的人来说，一纸票根，一头连着异乡，一头连着家乡。

“车少人多，再加上主要靠窗口售票，造成了旅客在车站排长队的现象。”傅志龙见多了旅客排队的艰辛，有的旅客通宵排队等待，有的排队两三天也买不到回家的票。严寒天气下，焦急、委屈、愁闷交织在一起，有的旅客坐在行李上默默流泪。

互联网时代，有了翻天覆地的变化。

2012年1月1日，全国所有旅客列车实行车票实名制，购买火车票正式迎来“网络时代”；2013年12月8日，12306手机客户端正式开放下载，购买火车票至此进入“拇指时代”；目前大部分旅客通过互联网购买车票，东站排长队购票已成为历史。

现在你再去售票大厅看，自助售票机成了主流，“人工窗口发售的车票，仅占10%。”他说，如今的窗口，也不再是单一售票，提供退改签、身份核验、会员办理等综合性服务。

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