见证中国铁路巨变 杭州市区还有23名扳道工在坚守
杭州网 发布时间：2019-02-22 07:22
钱江晚报（记者 吴崇远 通讯员 吴承超 管荣月 陈天凤 吴佳希 周建国/文 记者 林云龙/摄）
金如根在扳道。
窗外的气温已接近冰点，密集的雨珠不断击打着屋檐。这样的天气下，几乎没有人愿意往户外跑。
58岁的金如根像往常一样骑着电动车，来到杭州南星桥火车站旁的一间小屋。
“叮铃铃……”还没坐稳，急促的电话铃响起。老金拎起了有些泛黄的座机听筒，值班员的指令传来：“0Z85次，进客整所三道！”
火车要来了，赶紧干活吧。
他看了眼手中的工作计划单，套上绿黄相间的工作服，系好纽扣，拿上两把略显陈旧的信号旗，走到小屋旁的铁轨边，再三确认列车即将通过的方向后，用力扳动道岔，伴随着“咔哒”一声，尖轨密贴，列车前进的信号随即开放。
这就是老金每天的工作画面，过去的39年来从未改变。而和他一样的扳道工，目前杭州市区仅剩23人。
必须精神高度集中
他们把着火车的“方向盘”
对不少人来说，扳道工这个岗位或许比较陌生。众所周知，火车头上是没有方向盘的，行驶中改变方向需要通过道岔转换来实现，而扳道工则是通过人力扳道，从而改变火车运行方向。通俗点说，他们把着火车的“方向盘”。
老金操纵的“方向盘”在南星桥杭州客整所内的铁路咽喉处。每天，不少列车都会驶入这里，进行例行的车底检修和备品准备，等待下一次上线投入运营。
杭州客整所内一共有11条轨道，两座扳道房分别管理着12副道岔，操控不同的列车驶入不同的轨道内。“要是扳错道了，火车也就开错了方向，严重时还有可能造成列车脱轨，所以这份工作对精神压力是极大的考验。”
老金望了一眼对门的二号扳道房，他当天的搭档是57岁的朱成云。“我们这里8名扳道工四班倒，每个班工作12小时，保障列车进出库的安全。”
电话铃声再次响起，“0D711次，进客整所六道！”又有车要进来了，老金再一次拿起信号旗，往门口走去。
他冒雨走到道岔旁，用随身携带的钥匙打开锁，弯下腰拔出插销，半蹲下身，扎起马步，两手握住长长的拖柄，横向用力一拉，眼看着尖轨从左往右平行移动，再慢慢贴合，道岔就算是成功扳动了，同时也为列车开通前进的方向。
这样，工作就算完成了吗？“只完成了一半。”没来得及回答记者疑问，老金一路小跑到另一副道岔前站好，双手举起信号旗，打出一个旗语。另一头，等待入库的火车司机确认了老金打出的信号，轻轻鸣笛回应，列车缓缓驶入杭州客整所内。
一次作业完毕，老金小跑着回扳道房，制服早已被雨水打湿。
误差控制在一根牙签的厚度
曾经扳道扳得感觉手都快断了
老金是杭州人，家住望江门。1980年，19岁的他进入铁路系统工作，分配到南星桥站当扳道工。“那个时候，南星桥火车站是杭州最大的货运枢纽，设置了驼峰编组场，每天有几十趟从全国各地开来的货车集中到这里，再按照每节车厢的目的地重新编组成列，我负责驼峰下道岔的扳道工作。”
来源：钱江晚报 作者：记者 吴崇远 通讯员 吴承超 管荣月 陈天凤 吴佳希 周建国/文 记者 林云龙/摄 编辑：郑海云
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