如何完成“车让人”到“人车互敬”的转变？ 听听各部门、专家和市民代表怎么说
杭州网 发布时间：2019-01-11 08:25
部门观点
杭州公交集团诸杰
礼让斑马线，最早开始于我们公交集团11路试点推出的“人行横道礼让”。“礼让斑马线”如何升级，这些年我们一直在思考，也做了些尝试。
去年1月11日，我们开展了“礼让斑马线互敬日”的活动，司机志愿者身穿印有“互敬每一天，快乐每一刻”的黄马甲，走到路口呼吁行人文明过马路。此后，我们把每月11日定为“斑马线互敬日”，在人流比较集中的路口举行系列劝导活动。目的是希望让互敬互让的理念深入人心，让每一位杭州市民不仅仅因为“礼让斑马线”有获得感，更因为生活在杭州这座温暖的城市而感到幸福和自豪。
今年，我们将有82辆主题巴士开上街头，与市民互动；后期还会建议学校、社区、企事业单位等群体也能自发加入这项公益行动，让礼让斑马线成为杭州更加亮丽的一道风景。
市道路运输局孙海旭
“礼让斑马线”需要进一步升级，要从规范化、智能化、精细化这三方面发力。
规范化，最重要的是操作要细化，新西兰对车辆时速就有非常明确的规定，要求斑马线上的行人离开后，车辆要过几秒钟才能启动，非常具有可操作性。精细化，是指红绿灯的设置位置、时长，都要根据流量和老百姓驾驶走向设置，让行人路权和车流量配比无缝衔接。
这些年，出租车的让行率超过85%，这其实蛮难得的。一名出租车司机一天礼让斑马线付出的时间成本，大概是一单生意的时间，按照起步费11元来算，一个月大概要付出三四百元。截至去年底，杭州网约车办证量已达3.5万辆，驾驶员达到4.5万名。下一步，我们考虑将“礼让斑马线”倡议，纳入网约车工作体系，带动更多社会车辆加入到“礼让斑马线”的行列。
市交警局指挥中心公关科谢晓颖
杭州的交通有两个典型特征：一是典型的平面交通，二是典型的混合交通。现在，杭州城市大脑建设中研发使用了AI智能信号灯，它可以通盘考虑来配置时长。之前在中河高架和拱墅区部分道路进行了试点，正在向全杭州范围推广。我们会一步步通过智能化、精细化的管理手段，把科技力量运用到交通管理和城市管理中去，为市民提供更好的服务。
针对电瓶车的管理，目前我们在全市设置了60多个电动自行车违法宣教亭，违法处罚的方式有三种选择：一是手抄交规，二是罚款处罚，三是在路口进行劝导。去年11月，杭州市推了“钱江分”个人信用系统，只要年满18周岁，都可以搜集个人信用积分。这里面有一个“遵纪守法”大项，目前阶段还没有把交通违法放进去，未来可以考虑把严重违法交通行为纳入。
市文明办城市处张亚平
关于“礼让斑马线”立法问题，提三点建议。
一是“礼让斑马线”的立法工作要求稳求简。不要急于立法，而是要在市民已经认可、接受，并有进一步呼声基础上再进行立法研究。
二是“礼让斑马线”的配套操作规则，要求明求细。配套规则是具体到各部门和各行业的，越详细越明确越好。
三是“礼让斑马线”的立法宣传要求广求准。求广，就是让每个人都知道这事，在立法前尽量广泛地征求社会意见建议；求准，这是对执法者的要求，谁执法谁普法，普法宣传要精准。
杭州市志愿者协会副秘书长毛立靖
礼让斑马线，志愿者主要承担着文明劝导的工作。文明程度深入人心，需要长期的日积月累，建议加大宣传和政策引领。还要加强培训，怎么样劝导、站在哪里劝、劝到什么程度，哪些是志愿者该做的，哪些不是志愿者该做的？这些都要通过培训告知志愿者。要重视青少年礼让斑马线教育。在文明劝导的时候，经常会发现，大人过马路不文明，小朋友会提醒大人。因此文明过马路，建议从小抓起，鼓励更多的青少年、小学生加入到志愿者队伍，影响更多身边的人。
来源：都市快报 作者：记者 殷军领 通讯员 潘云 摄影 江玥 编辑：郑海云
返回
