关于“汽车南站即将搬迁”的消息，这几天在杭州城里已经传得沸沸扬扬。

起源是秋涛路杭州汽车南站附近的建筑外墙贴出的一则征收公告。上面写着，“为加快望江地区保障性安居工程项目的实施建设，改善城市居民住房环境、提高生活品质，上城区政府作出征收决定，房屋征收范围为：东至新开河，南至汽车南站停车场，西至三多路，北至东宝路（具体以征收红线为准，集体土地除外）”。基本覆盖了整个汽车南站。

签约期限截止到2019年1月21日，也就是说，预计过年前，就能完成征迁签约。

但是，搬迁后的南站，新址却与早期规划的不同，不是在大家一直认为的滨江区西兴板块，而是落在了浦沿。

市交通局已确认，“决定将汽车南站迁建至滨江区浦沿单元BJ0603-11地块”。

新站计划于亚运会前建成投入使用。北高峰记者昨天走访望江、浦沿、西兴，感受到了南站搬迁将给这三个区块的楼市格局带来一定影响。

“汽车南站入驻滨康综合体”黄了

但西兴影响不大：早已大步发展

汽车南站在老杭州人心中，分量是很重的。

它始建于1998年，是杭州长运运输集团有限公司下属的一级汽车客运站，主要承担杭州南向长、中、短途旅客运输任务。

在它出现之前，杭州只有一个武林门车站。南站的出现大大减轻了市区的交通运输压力，其班线主要辐射浙江、广东、福建三省，日均发送班次保持在500班左右。

“汽车南站要搬迁”的传闻传了好几年，选址也是改了又改。

2008年，在杭州市规划局的网站上贴出了“客运南站2010年搬迁至滨江”的规划方案，根据这个方案，新址位于滨江区，东临风情大道、南北两面为滨文路和滨康路、西边为西兴路，计划当年动工，两年后建成，总投资6亿元。

两年后，2010年，南站并没有搬到滨江，不过在这一年，滨康综合体地块出让，其出让规划指标中明确包含建筑面积3.7万平方米的汽车南站新站。滨江地铁投资有限公司出资25.7亿元成功竞得地块，并发出将把这一区域打造成为滨江最大综合体的豪言壮志。一时间，在多重业态的诱惑下，成为西兴板块的重大利好，当时许多楼盘还借此造势宣传。

2012年，地块内的滨康路地铁站开通运营，但当时的噱头核心“汽车南站入驻滨康综合体”却没了后续。

此后，这事一直处于悬而未决的状态。

去年7月，滨江区相关部门在回答市民网络问政时，曾透露汽车南站将重新进行选址，而滨康综合体也将重新进行开发建设。

“汽车南站入驻滨康综合体”已成明日黄花，但是，这个事件曾带动了西兴地区的发展，西兴南部地区的房价也已不可同日而语。

今后，以滨康综合体作为利好噱头的西兴南部楼市，人气是否会受影响？

北高峰记者采访了豪世华邦营销策划中心总监刘辉。

“以前西兴和浦沿一带是杭州房地产的低洼区，经过政策带动，现在西兴的整体规划质量上来了，房龄较新、周边交通配套较完善，现有二手房源的买家也以刚需为主。因此，仅仅因为车站不搬到这里了就影响到区块的房价是很难的，只能说，那个区域的房地产，没法再以此作为噱头。”刘辉说。

眼下“貌不惊人”的浦沿

将打造滨江区的“城市次中心”

已经板上钉钉的新汽车南站，位于滨江的西南地区，这一片的房源相对较少，一直以来关注度都不太高。

走访浦沿南部的几家房产中介，了解到，附近二手房源近期成交的均价，每平方米在3.7万元、3.8万元之间，而现阶段的西兴地区二手房成交均价，每平方米为4.2万元、4.3万元之间。

从滨江区最新公示的分区规划来看，浦沿单元BJ0603-11地块位于浦沿路附近，地铁4号线浦沿站的南侧。

目前这个地方人烟稀少，虽然紧邻繁华的萧山区闻堰街道，但乍一看就像回到了30年前的秋涛路望江村——在现在的汽车南站造起来之前，那里全都是农田。

若不是即将迎来汽车南站这一交通枢纽，浦沿南部可能在今后几年内都将继续维持着“城乡接合部”的面貌，与迅猛发展的滨江区格格不入。

但是，随着汽车南站的落地，滨江区在最新公示的分区规划中，明确了将把浦沿南部地区打造成为滨江区的“城市次中心”，作为拥江发展多中心之一、创新型产业片区、综合型城市中心。

可以预见的是，未来这一板块的房价肯定会上扬。

至于向上有多大的空间，刘辉认为：“房价的变化往往受到多重因素影响，仅一个站点的带动作用是有限的，而且当前杭州的二手楼市正处在下行阶段，即使是利好消息，带来的影响也会有滞后性。只有等新汽车南站的交通系统发展成熟之后，在市场环境合适的前提下，才会显示出它的影响力。”

老车站“换成”新住宅

为望江板块楼市注入活力

来到秋涛路上的汽车南站，下雨天客流量不是很多，走近时正好听到附近居民的聊天。

“你晓得不？这里马上要拆掉了。”

“昨天新闻上都看到了，而且听人家讲，12月份就要拆了。”

看来周边居民的消息还是蛮灵通的，那么，车站拆迁对他们来说意味着什么呢？

“我是无所谓的，现在坐车也少了，儿子女儿过来一般都自己开车或者坐高铁，我现在就希望拆掉后政府能顺便把这里的环境弄弄好，造点配套设施。”

根据《杭州市望江单元控制性详细规划修编（草案）》，汽车南站搬迁后，原址规划为住宅用地。

站在现在的汽车南站大门口，身边围绕着2000年后造的小区、看起来有点旧的连锁酒店和店面狭窄的小店铺，记者作为90后，多站一会儿感觉身心都跟着老了几岁。

刘辉说：“这个地块将来无论未来建造什么样的产品，都能为整个板块注入生机与活力，进一步带动周边的二手房市场。”

汽车站周边是否值得置业？

商铺和酒店式公寓优势凸显

“客运站对周边商户的带动力是很大的，每天进店消费的，基本都是来坐车的人。”汽车南站边上一家鸡排店的工作人员说，“我们的店在这里开了3年多了，现在很多人都去坐高铁了，客流量比以前少了一点，不过还是有利润的，如果不拆迁我们还会再开几年。”

一位地产圈工作多年的资深人士认为，汽车站建成以后，通常，周边商圈的优势会凸显出来。“汽车站商圈的人流量大，来往人群在乘车时都会提前赶到车站，为了打发时间他们往往会在周边消费，这样一来就能给区域内的商业地产带来不错的发展机遇。很多人也会选择在汽车站周边购置商铺进行投资。”

但如果说到居住，车站附近，更适合建造酒店式公寓，利于出租。

在汽车南站也可以看到，周边挨得近的楼房，很多都是连锁酒店。

如果想买车站周边的房子用于长期居住，那就一定要把握好车站与房子的距离了。

住在汽车南站停车场后面的张阿姨说：“夏天我和老伴有午睡的习惯，我睡眠比较浅，总是被车辆进进出出的声音吵醒，很不舒服的。”

因此，就算想住得离汽车站近一点，最好也选择距离车站两三公里的地方。