对于住在江干区丁兰街道一带的居民而言，早高峰赶往市区上班一直是件让人头疼的事。每天天色才蒙蒙亮，大量车流便汇聚在留石高架上口，排起了长龙。碰到雨天，车辆拥堵情况更为严重。

从今年5月份开始，江干区专门针对丁兰区域的拥堵问题，实行了一系列治堵措施。半年来，不少人欣喜地发现，以往几个早晚高峰的拥堵点，交通状况已逐渐好转，车辆进入留石高架也不用再像往常那样“一步一挪”了。

早高峰开始得早 晚高峰结束得晚

作为大型居住区，丁兰区域的交通状况，一直以来都具有鲜明的潮汐特征，用四个字来形容就是“早早晚晚”：早高峰开始得早，晚高峰结束得晚。由于丁兰离市区相对较远，早高峰时，这里的居民车辆7点不到就会陆续从留石高架等路段向市区大量涌入；而晚高峰将下午5点左右一直延续到接近晚上9点，“战线”拉得很长。

而作为丁兰区域连接主城区的主要交通路口，华丰中路笕丁路口和石祥东路笕丁路口一直承担着繁重的通行压力，周边只要有一个路口通行不畅，就会造成整段道路拥堵，全线通行滞缓。

对此，家住丁群街附近的陶女士感受颇深。“我是在湖滨上班的，每天走留石高架进市区，有时候我7点不到就出门，还是被淹没在堵车大军中。住在这里的堵车苦，其他人很难体会的。”

深耕路口综合施策 两大堵点渐渐改观

针对这一问题，交警部门多次对现场进行研判，制定出一系列行之有效的“治堵”方案。

江干交警大队笕桥中队民警郭宇祥告诉记者，针对石祥东路笕丁路口的拥堵情况，交警部门主要采取了调整车道、增加警力、提高上桥流通量等措施。

“早高峰时，笕丁路石祥东路口的北口车道由原先的2个右转车道调整为3个；晚高峰时，石祥东路笕丁路口的西口车道由原有的2个左转车道调整为3个；为了增大进入留石快速路的流通量，石祥东路由东向西进入留石快速路的进口，也由原先的1车道+应急车道调整为2车道，并漆画导向箭头，有效提高了通过率。”

郭警官表示，以往在该路口的西侧辅道内，经常会有大货车在此违停滞留。现在，每天执勤的民警一上岗就会对这些违停车辆进行警告劝离，保证路面畅通。路口也增加了电子监控。

昨天上午，记者前往石祥东路笕丁路口，实地感受改进后的交通新路况。早上7点多，在石祥东路笕丁路口，早高峰的威力已开始显现，大量车流从笕丁路北向南进入石祥东路，但整体秩序井然，车流速度也较为稳定，基本没有出现打结拥堵的情况。

而在另一个堵点——华丰中路笕丁路口，交警也量身打造了一系列治堵策略。在路口西侧，记者发现原本应该是由南向东右转的车道，却有不少车辆在此左转进入笕丁路。“这可不是逆行，是我们针对早高峰特意做出的改动，”郭警官一边指着前方的左转车辆一边告诉记者。

由于早高峰期间，华丰中路东向西方向，路口大都是左转进入笕丁路的车辆，为此，交警根据潮汐车流的特征，对华丰中路笕丁路口实施潮汐可逆车道通行，在早高峰时段，渠化一个东向西车道，作为左转弯车道，增加左转弯的蓄车量。同时，安排警力进行疏导管控，确保路口通行通畅。同时，左转车道由2个变为3个，通行效率自然也是显著提升。

整体交通环境已有改观 “丁兰经验”将继续优化

自5月份以来，交警通过采取路口渠化、可变导向、信号配时优化等管理手段推进非工程性治理措施，进行交通优化提升的综合施策，减少了车辆在行驶中的交织点和相互的干扰，提升了路口的通行效率和安全度。

在交通拥堵点治理的同时，市区两级相关职能部门开展了一系列工作，以改善区域交通条件：江干区停车办会同市停车办、丁兰街道及属地社区等各级相关单位开展研究了丁兰新城静态交通现状，寻求小区停车难的解决办法，探讨可实施性；为使道路早日纳入养护管理，城管、交警和建设部门积极开展区块道路建管衔接工作，截至目前，已完成了明珠街、丁群街等20段历史建成道路的移交接管工作；公交出行方面，市公交集团开通了266路、278路、345路等公交线，方便天都城核心、长睦路沿线、丁桥居住区内市民出行以及快速换乘地铁的需求。

数据显示，对比7月份与4月份的车辆通行速率，月平均车辆通行速率提升5.8%左右；其中，单日最高提升约15%，通行速度提升在10%以上的天数为5天以上。早高峰行程时间平均缩短3分钟，晚高峰行程时间平均缩短3.5分钟，整体交通环境有了可喜的改观。

接下来，江干区还将总结丁兰区域动静态交通管理经验，并进一步优化管理举措；随着地铁3号线的开工建设，做好沿线交通组织管理和拥堵点治理；结合火车东站周边地铁施工，为缓解通行压力，在现有工作基础上，进一步理顺东站的动静态交通管理，按步骤推进智慧车站导航系统建设。