民生诉求与公众表达，是社会舆情的晴雨表。实现城市治理和公众参与的良性互动，既考验治理智慧，也检验工作实绩。

10月29日，《都市快报》以《文一路隧道开通11天，持续实地观察后总结出8个大小堵点》为题发表报道，直指文一路隧道开通后，局部道路出现的新热点、新问题。仿佛一石激起千层浪，报道发出当天，该报官微和App等平台就有60多万阅读量，收到建议意见300多条。

住在城西，交通出行困扰不少。也因此，作为“网红路”，文一路隧道开通半月以来备受关注。数据当然最有说服力，日均3.26万辆汽车借此往返城西城东，强大分流力量，明显改善城西地面交通；前天早、晚高峰时段的数据显示，城西主干道平均速度较开通前提升10.24%，平均延误指数降低12.64%。

而从公众关注焦点看，较多集中在文一路隧道教工路出口这一段。从这儿通往德胜高架，中间过渡段只有短短160米。这当中，文一路隧道通往地面的车流和文一路地面进入德胜高架的车流交汇，易造成交通“打结”。对此，学者、市民提出不少可行性建议，比如，在教工路口段增加规划分流隧道，恢复文二路、文三路的双向通行，建设城市道路新环线等。

浙江工业大学教授、道交专家吴伟强认为，文一路隧道局部拥堵，除了“打结”外，还有其他许多原因，比如隧道内交通标志标识的指向性还不够明确，有为数不少的LED交通标识的可视性和识别性不佳，过多过长的实线偏离了合理分配交通流的准则。吴伟强举例说，整条文一路隧道西向东，所有的标志无一指示“紫金港立交”，而只有熟悉紫金港立交区位道路情况者才会知道通往“紫金港立交”的正确出口为“紫之隧道”；文一路隧道刚开通时，建设部门曾在杭州电子科技大学大门附近设置过较长的隔离挡板，导致交汇的交通流只能在局促空间内进出，堵车是必然的！

交通治堵事关公众出行，而城市治理是一个动态、长效的过程。海尔老总张瑞敏有句管理名言，“把容易的事情坚持做好，就是不容易。把简单的事做到完美，就是不简单。永远保持如履薄冰、战战兢兢的心态。”企业管理如此，城市治理更是这样。都说群众利益无小事，尤其事涉公众关切。

众多学者、市民积极建言献策，展现出城市主人翁的参与姿态，值得点赞。我们一定要广开言路、集思广益，以开放的心态、最大的诚意，听取公众意见，集民智、聚民力，实现城市治理与公众参与的良性互动，取得交通治堵的更大业绩。