一则题为《北山街上，“黑车”堵路也堵心》的报道，将西湖景区“黑车”这一顽疾再次摆上台面——市民致信媒体，称国庆假日期间北山街“黑车”扎堆，漫天要价；记者亲身体验，短短10分钟遭遇三辆“黑车”，到武林广场开价50元。

针对“黑车”现象，运管部门表示“即将开展专项整治”，同时也坦言，“是个老问题了。究其原因，还是和人多车少有关。”是呀，打击“黑车”是必须的，但总是治标不治本。相对而言，公交集团“考虑在晚上增加途经北山街的公交发车班次及增加车辆”，更贴近“治本”之道。

说到底，“黑车”猖獗的背后是“白车”缺位。当合法的交通服务无法满足市民、游客的需求时，“黑车”也就乘“隙”而入了。需要特别指出的是，“黑车”的可乘之“隙”不仅仅是交通资源的短缺，还有信息资源的短缺，这里的“信息资源”包括交通信息、旅游信息、购物信息、餐饮信息、救助信息等等。对那些因信息不对称导致“两眼一抹黑”的游客来说，“黑车”的出现仿佛“救星”，而黑车司机包括个别出租车司机借带领游客买茶叶、买丝绸之机，从中吃回扣等乱象也就随之发生了。

要从根本上解决“黑车”这个老问题，就要着力填补当前公共交通服务与公共信息服务方面存在的空白。就健全公共交通服务而言，在增加公交线路、班次的同时，还应该以“公交优先”为原则提高公交通行效率，比如在特殊时段实行单向通行并设置公交专用道；以不限乘坐次数的日票、周票甚至景区内公交免费等方式，鼓励市民、游客放弃小汽车而选择公交车。至于景区内出租车一车难求，则要反思出租车价格机制，早已写在纸上的“适时实行市场调节价”该落地了，对在拥堵时段、地段出车的出租车理应实行更高的价格。

就健全公共信息服务而言，作为久负“智慧城市”盛名且已确立“全国数字经济第一城”目标的杭州，完全可以做到让信息服务插上“互联网＋”的翅膀。事实上，早在2011年，西湖景区就在全国率先推出智能导游APP——“掌上西湖”，目前仍然可以在手机上下载、使用。然而又不得不说，虽经7年的磨合与完善，它能给游客提供的真正具有价值的信息依然是相当有限的。如何在公共信息服务上更加到位，保障广大游客明白出行、明白游览、明白购物，免于被“黑”的尴尬，是一门永远的功课。

古人最忆是杭州，天下如今重杭州。如果说杭州最美的风景是人，那么“黑车”现象以及个别出租车挑客、拒载等乱象，就是这道“最美的风景”上的一块污渍，绝不可以等闲视之。解决老问题，需要新思路。唯有跳脱专项整治循环，追求“治本”长效，着力补齐公共服务短板，“黑车”这个“老问题”才能不再成为老问题。