英国社会学家吉登斯说，现代社会最主要的特征之一，就是时空距离的急剧缩短。

一座高铁站，就是一个“时空压缩机入口”。

通过它，城市与城市之间的时空距离瞬间拉近。我们对时间的感受、对空间的认识以及出行和生活的方式，都将因此发生永久性的改变。

按照去年中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复的《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），未来杭州将一共拥有6座高铁站，数量超过上海、南京、合肥等城市，居长三角城市首位。

通过高铁，杭州将通达上海、南京（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、昆明、温州、台州、宁波等9个方向，省内1小时交通圈将形成。6座高铁站通过高铁线路形成内环和外环，并将全部与地铁无缝换乘。

“一轴两翼双十字双环六客站”的铁路枢纽总图格局形成后，杭州将进一步拉大城市发展格局，拉伸整座城市的发展空间。

杭州东站：

亚洲最大的综合交通枢纽

东站承担了杭州绝大部分高铁动车组列车，主要对接北京、上海、南京、长沙、南昌、贵阳、昆明等城市。去年到发旅客超1亿人次，仅次于上海虹桥。

在杭州铁路枢纽规划当中，这位“带头大哥”的地位无可撼动。未来，杭州东站将主要承担杭州南北方向高铁客流。

目前，杭州到上海每天运行130多趟，班次非常密集。杭州东站还预留了一条沪杭高铁复线。如果技术和条件允许，未来十年内，杭州东站和上海虹桥站之间还可能建一条时速超过1000公里的“超级高铁”，跑完全程只需要9分钟。

杭州东站已经引入了地铁1号线和4号线；根据规划，还将引入6号线、机场轨道快线。

杭州西站：

仓前科创新城核心区

西站位于余杭仓前火车站北侧，将按照全国铁路枢纽站标准建设，力争年底前开工，2022年亚运会前建成。

西站主要对接上海、武汉、合肥、温州等城市，主要承担杭州东西方向高铁客流，规模比杭州东站略小。

杭州西站不仅仅是一座车站。按照市规划局、市交通集团规划方案，它将采用城市一体化TOD模式开发，以杭州西站为核心，打造一个媲美钱江新城的“仓前科创新城”。

大致分为三个圈层：核心区围绕杭州西站，打造一个50-100公顷的枢纽综合体，主要满足城西居民出行和生活需要。

外层是城市核心区，围绕枢纽综合体，打造一座“站城一体、生产生活生态融合的3.0版现代化高铁新城”，面积约3平方公里。

条件成熟后，依托区域周边的梦想小镇、阿里巴巴、浙江海外高层次人才创新园以及杭师大等高等院校的建设，围绕高铁新城规划建设一座10平方公里的“仓前科创新城”。

根据规划，杭州西站将引入地铁3号线、5号线以及机场轨道快线。

杭州南站：

杭州南部的交通枢纽

南站从2013年6月30日后开始扩建，预计今年年底前开通。

改造后，南站将晋升中国铁路客运站中的最高级别——特等站行列，功能定位是杭州南部的重要交通枢纽，主要承担通过性列车。另外，杭州南站从改造之初就在积极申请始发功能，方便萧山区居民高铁出行。

未来，杭州南站将新建一条连接线至杭州机场，沪昆、杭甬、杭黄高铁都要经过这里进入杭州机场。

杭州南站将引入地铁5号线，远期还将引入地铁11号线。

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