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新时代的杭州交通 要从国际、国家、区域、城市多个层面多个维度来布局
2018-04-15 07:35:01 杭州网

面向亚太、欧洲、美非 建立全球空、海、陆运输廊道

思考大沿海、京沪杭、沪杭昆、沪杭广等大通道布局

构建面向长三角、杭州湾大湾区的区域交通

杭港地铁有限公司的站务员们听说会议消息,组团参会。

杭州市规划局局长张勤感谢与会专家和市民。

英国皇家工程院院士、伦敦帝国理工学院运输研究中心主任,Washington Yotto Ochieng(音译华盛顿·欧强)教授,已是第八次到杭州。

昨天,快报记者专访了这位世界交通领域有名的权威专家。

“我每次来都能在杭州听到很多先进的理念,杭州这种勇于面对交通困境并考虑解决它的态度非常难得。

“我们在英国发展的是一个以市民为中心的交通导向,最终目标是完全把私人拥有的轿车淘汰,希望通过使用慢行交通,比如走路或自行车,以及自动驾驶的汽车还有其他方式的公共交通来解决出行问题。”

欧强教授认为,英国的这种绿色可持续发展的交通规划导向也适合杭州。

“杭州现在发展非常快,从交通规划方面可以跟阿联酋的迪拜、北欧的一些城市相类比。

“我今天听下来,觉得杭州在绿色可持续发展方面的考量可能少了一点,建议要花点时间了解杭州人在这方面的需求是什么样的,再根据需求做回应性战略的考量。

“比如西湖景区的交通拥堵问题,可以把公共交通提升到一个层次,促使大家更多选择走路或使用公共交通工具,从而私家车的使用量就会下降。

“当然,这是一个很复杂的系统工程,涉及到中国的文化和观念。我在中国发现一个有趣现象,你拥有一辆私家车就是你社会地位的体现,从而很多人就会为了这个而去买车。

“我觉得要转变大家的观念,别把拥有私家车作为一种身份象征,要让大家认可绿色出行的理念。”

除了欧强教授,昨天的交通论坛,我们还邀请了来自北京、南京、上海、香港等地的交通专家。杭州的交通应该如何发展如何布局,来听听这些交通领域“超级大脑”的建议。

下一步杭州应谋划大都会区的

铁路、市域快线和城市干线一体化

杨涛(南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长)

杭州这一轮城市总规编制,关于构建门户枢纽城市,要从国际、国家、区域、城市多个层面、多个维度来思考。

国际层面上,面向亚太、欧洲、美非,建立全球的空中、海上和陆上的运输廊道。

国家层面,要思考大沿海、京沪杭、沪杭昆、沪杭广等大通道的布局。

区域层面,要面向长三角、大湾区的建设。

城市层面上,杭州要立足于城乡统筹、大都会区、天堂城市的建设,来思考城市布局和交通布局。

再从空中通道来说,应该和上海、南京、无锡、宁波等周边国际机场一起,共同打造长三角的国际空中枢纽群,来提升杭州萧山机场的国际地位、国际开放度、国际航线、航班、航权。

海上通道,要考虑共享宁波港、上海港、杭州港,共同成为十亿以上的海上海港群。

杭州现在的城市发展在快速推进中,从西湖时代迅速走向钱塘江时代,同时又从大江东转向大西部走廊,意味着大杭州时代真正到来。这种情况下,在市域范围里的多级两网体系,包括高快速路网体系、轨道网体系和相应的枢纽体系,应该在整个市域范围里统筹谋划,形成支撑大杭州空间形态的骨干网络。

下一步,我建议要进一步谋划大都会区的铁路、市域快线和城市干线一体化,这是我们这次城市总规交通编制工作的重点。最近谋划的中轴快线,联通萧山机场、市中心到大西部走廊,是非常好的案例。

也就是说,我们应该形成包括高铁、城际铁、普铁到城市内的市域快线、地铁、局域线、BRT线路等在内的多层次交通网络。

研究杭州西站的功能定位

一定要从城西如何直接对外联系来考虑

殷广涛(中国城市规划设计研究院交通研究分院总工)

杭州交通未来出路在哪?第一,依靠规划的创新;第二,依靠新技术发展;第三,依靠治理方式的发展。

比如杭州机场,机场是城市群的枢纽门户服务,咱们考虑机场规模建多少的时候,要考虑腹地是什么,不再是单一城市,而是城市群城市。你要连接的点不仅仅是中国版图,是全球功能节点怎么联系的问题。

很高兴看到目前杭州在研究机场衔接的时候,把机场和都市圈的轨道网合一在考虑。我赞同这样的方案,这是城市群的一个例子。

再比如,杭州研究杭州西站选址,不能仅仅研究其承担区域运输的功能,还要研究这个区域如何对外联系,并且需要直接联系,在这样更广泛更高的角度下,我们西站的功能定位才更准确。

来源:都市快报    作者:记者 周丹红 刘云 摄影 江玥    编辑:高婷婷    
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