【浙江新闻+】杭州南站的前世今生

过去，杭州南站多以服务萧山市民为主，随着高铁的全面铺开和城市布局的需要，杭州南站在4年前开始了“更新换代”。

最早可追溯至1931年

杭州南站，最早可追溯至1931年，先后经历了“萧山火车站→铁路萧山站→杭州南站”三次变革。她是萧山人生活的见证。

1931年6月，随着萧山境内铁路的建设，萧山火车站正式启用。1949年解放时，该站已有股道6条。

1992年，萧山新建了后来的铁路萧山站，原有的萧山火车站停办客运业务，成为二等货运站，改名叫萧山西站。

1992年6月，由老萧山火车站搬迁而来的铁路萧山站正式启用。

2010年1月20日，因杭州东站改造并取消办理客运业务，原在杭州东站办理客运业务的旅客列车移至杭州站和萧山站停靠办理客运业务。当第一张印着“杭州南”的火车票于当天19时50分从窗口售出时，“杭州南站”这一称呼正式进入人们的生活。

2013年，新东站归来时，杭州南站却将暂时关闭，开始全新的扩建工程。当时，从12306铁路客服网公布的消息上可以看到，不少停靠杭州南站的列车改停杭州东站和城站。

原有的杭州南站规模小，为客货两用二等站，由于到发列车量少，杭州市大量流动人员疏散主要依托杭州城站和东站，不仅增加了杭州主城的交通压力，也在一定程度上削弱了萧山的辐射功能。

这时，杭州南站迎来了自己的一个短暂离去，一个属于她的转身契机——扩建整修。

成为拉动江南城发展的重要引擎

杭州南站改扩建的意义不只改变我们的出行，还会成为拉动江南城发展的重要引擎。

目前，一个以南站综合交通枢纽为中心的江南城已经规划完成，有现代商贸区，商城、双桥、长山头等居住区，还有长山和北干山两条绿肺带。

周边的道路交通也会更方便，南站东西两侧将新建商城北路和通城大道，南北两侧新建郎家路和商聚路。4条道路形成南站交通微循环。而且彩虹大道也会向东延伸，在杭州南站东北侧和金城路、规划建设的通城大道会合，成为新的综合交通枢纽。

今后，开车来南站乘车或接人，老城区的市民可以走中河高架、时代大道、彩虹快速路、通城快速路，一路畅通无阻到达南站；城北的居民可以走德胜快速路、九堡大桥上通城快速路，也是一路无红灯；从富阳、转塘一带过来，上了之江大桥后，直接进入彩虹快速路，全线高架到南站。

除了公交300路，目前杭州南站在运行公交还有123路(火车东站-杭州南站)、328路(客运中心、下沙高教园-杭州南站)等，等杭州南站正式投入使用后，主城区还将有更多公交车通往这里。

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