把钱塘江两岸的发展动能串珠成链

全力奔赴拥江发展的美好未来

从西湖时代到钱塘江时代，再到拥江发展战略升级，杭州剑指一流城市，向着建设独特韵味别样精彩的世界名城目标大步迈进。沿江而行、穿江而过的地铁4号线一期南段，用速度与激情，支起了拥江发展的巨大风帆，助力杭州向着梦想之城奋进。

随着杭州地铁4号线一期南段，以及未来4号线二期工程的建成，全线贯通的4号线将贯穿城西、城北、城东的钱江新城和城南，支撑起主城区又一条半环型交通轴。

时软时硬的岩石、下穿铁路和立交桥

4号线一期南段跨江工程难点揭秘

当大家坐在列车上穿梭钱塘江南北两岸时，可能不知道，地铁4号线一期南段的线路基本沿钱塘江两岸走行，下穿钱塘江，线路所经区域地质条件复杂，沿途有高层建筑，地下管线众多，在施工时，碰到了不少难点，不过在建设者们的努力下，这些难点被一一解决。

其中水澄桥站-复兴路站段，建设者们碰到了一种特性奇怪的岩石，中风化安山玢岩地层，虽然只有500米长，但这种岩石会呈现“上软下硬”和“时软时硬”的特点，平常的盾构掘进方式无法保证地铁隧道的安全。

于是，地铁建设者们找来了复合式盾构机，不同硬度不同对待，并且合理配置刀盘，小心掘进，随时根据岩石硬度变化而更改盾构机的刀盘，短短的500米，却耗费了好几个月，终于成功克服了盾构掘进过程中喷涌、姿态控制、刀盘刀具磨损等困难，也为杭州类似工程提供了施工经验。

除此之外，4号线一期南段还有多段下穿，联庄站-中医药大学站区间需下穿浙赣铁路及东信大道铁路箱涵；复兴路站-南星桥站区间要受到复兴立交桥桩基、钱江路两侧建筑物的限制；联庄站-水澄桥站则要下穿富含有压沼气的钱塘江等等。

种种难题，在通过多次组织专家论证，改造盾构机、采用同步注浆、二次长管注浆加固、使用自动化监测系统等一系列措施，一一克服。

特别是复兴路站-南星桥站区段，采用了上下叠交方式进行穿越，隧道间最小净间距只有约2米，同时叠线段需小净距（最小约1.2米）侧穿复兴立交桥桩基以及钱江路两侧建筑物基础。

今年全面启动地铁三期

9号线中央公园站主体昨开工

随着地铁2号线（良渚站-朝阳站）的全线开通，4号线一期（彭埠站-浦沿站）的开通，杭州地铁运营里程达到117.6公里。

而正在等着杭州地铁三期其他线路的市民们不要急，春节前，地铁三期将全面展开建设。

昨天，杭州地铁三期中的首个车站，地铁9号线一期南段（四季青站-客运中心站）中的中央公园站主体开工了。

9号线一期工程利用既有1号线临平支线（客运中心站-临平站）向南北两端延伸，全长29.476公里，设21座车站。其中南段起于四季青站，终于既有客运中心站，新建线路10.83公里，设车站10座；北段起于既有临平站，终于昌达路站，新建线路6.109公里，设车站4座。

中央公园站位于钱江新城核心位置，钱江路与新业路交叉路口，也就是靠近和谐嘉园南苑，在市民中心的北侧。沿钱江路西侧南北向敷设，为地下两层车站。车站设有5个出入口、5个疏散口。目前已经完成绿化迁移等前期准备工作，已于近日开始地下连续墙施工。计划工期约两年。

随着该站主体施工开始，将要占用钱江路（新业路-解放东路段）的西侧人非混行道，因此，该路段将会在近期进行交通改道，原本双向6车道将改为双向5车道，保留2个人非混行道；与新业路交叉口处由原3进4出改为3进3出。

新业路则维持双向6车道不变，不过与钱江路交叉口处的车道会由原先3进5出改为2进5出。

经常走这两条路的车主，要注意最近的交改通知。

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