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钱塘江大桥今天迎来建成通车80周年
2017-09-26 08:57:32 杭州网

比设计寿命整整延长了30周年

虽至耄耋之年身子骨依然很棒

西湖之南,六和塔畔,伫立桥头,看钱塘浩浩江水,听惊涛骇浪声若雷霆……今天,钱塘江大桥迎来了建成通车80周年华诞。这座我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥,虽八十高龄却仍铮铮铁骨肩负重任,日均通车数万辆、行驶列车35对,往来钱塘江两岸的市民、游客络绎不绝,续写着中国桥梁史上的一个又一个新纪录。

为迎接这历史性时刻,位于钱塘江大桥西北侧的钱塘江大桥纪念馆也在过去的1个多月里经历了闭馆翻新,并于今天再次对外开放。翻新后的纪念馆结合了声、光、电、影视多媒体等,全方位向中外游客呈现80年来钱塘江大桥经历的风风雨雨。

80岁的钱塘江大桥依然很健康。

80岁的钱塘江大桥依然很健康。

 翻新后的钱塘江大桥纪念馆今天重新开馆。

翻新后的钱塘江大桥纪念馆今天重新开馆。

建造

建于内忧外患的抗战时期 屡遭炸损

昨天,记者提前来到进入翻新最后冲刺阶段的钱塘江大桥纪念馆一探究竟。全新的立体金属横梁顶和更简洁的展厅设置令人耳目一新,中央触屏显示器和大屏幕投影介绍片,让1个多月前还只是传统图文展的旧馆融入了新时代的气息。

馆长魏刚凝视着新刷墙面展示灯箱上的《建桥序曲》图文,思绪仿佛穿越到了那段杭州人耳熟能详的历史中……

 重达260吨的钢梁正在浮运中。

重达260吨的钢梁正在浮运中。

建桥工作十分艰辛

上世纪30年代初,钱塘江上的南星桥“浙江第一码头”日渡已达1万多人次,年货物流量在40万吨以上,亟须在钱塘江上建造一座打通南北交通的跨江大桥,但当时的跨江造桥技术只有国外才有。我国著名桥梁专家茅以升、罗英立志改变这一面貌,相继接受了这项重任,经过2年筹备,最终选定了投资510万银元(后追加30万)的建桥方案,在先期施工复测、设计、钻探取样、水文调查、地质结构调查后,于1934年11月11日举行了开工典礼。

钱塘江大桥自建造开始,就面临着涌潮、洪汛、流沙等恶劣自然条件和技术人员、资金、设备不足等严峻考验。茅以升、罗英等工程技术人员和广大桥工集中智慧,创造性地采用了“射水法”“沉箱法”“浮运法”等一系列新技术手段,克服了80多个重大难题。

建桥工作十分艰辛,除了原本简陋、危险的环境,建桥人员还要不时面对抗战爆发后敌人炮火的侵袭。一次,茅以升和罗英等技术专家随沉箱下到江底,日军飞机突然前来轰炸,幸亏守气闸的桥工临危不惧誓守岗位,才避免了供气排水系统出现故障,一箱人幸免殒命江底。

内忧外患非但没有压垮中华儿女,反而激起了他们极大的爱国热情,他们更加斗志高昂地工作,大大加快了工程进度,最后的六号桥墩浇筑完工后仅用了15天时间就架上了钢梁辅轨通车,创造了桥梁史上的奇迹。

1937年9月26日,历经2年多的建设后,钱塘江大桥正式通车。

利用检养修管理系统对桥梁设备进行检查。

 2000年大桥公路面全面翻修。

2000年大桥公路面全面翻修。

多次被炸伤痕累累

在战火纷飞的年代,钱塘江大桥和苦难深重的旧中国共同历经了沧桑。1937年12月23日17时,为阻止日军南犯,通车仅89天的钱塘江大桥在运送完重要物资和上百万军民后,被我方自行炸毁,大桥遭受重创,14号桥墩全部都炸毁,第10、12、13孔钢梁朝小山方向一段坠入江中。第14、15孔钢梁全部沉入江底。茅以升愤然作诗:“斗地风云突变色,挥泪炸桥断通途。五行缺火真来火,不复原桥不丈夫。”

在后来的10多年里,大桥因其重要的交通战略意义,多次被炸而伤痕累累。

1949年5月3日,中国人民解放军第三野战军21军62师185团2营5连向大桥发起进攻,并迅速占领大桥,这一天也成了杭州解放纪念日。钱塘江大桥终于回到了人民怀抱,重新焕发了青春和活力。而当年参与建造钱塘江大桥的国内顶尖专家及之江大学、清华大学、浙江大学等高等学府的学生,日后涌现出一大批桥梁专家和工程技术人才;建造了武汉长江大桥等诸多横跨天堑的大桥,造福一方百姓。

来源:青年时报    作者:首席记者 王斐帆 文/摄    编辑:高婷婷    
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