地铁“挤到爆”公交“吃不饱”？

错！公交日客运量与地铁未开通前持平

“杭州进入‘地铁时代’，随着地铁不断成网，市民很愿意选择这种快捷的公共出行方式。杭州公交客流减少了吗？并没有。与地铁未开通前是持平的。”公交集团相关负责人说。

去年年底，省治堵办委托第三方进行测评，目前杭州市主城区公共交通日均客运量约425.91万人次，主城区公交分担率与2016年39.8%相比增加约0.58%，为40.38%。

“这是因为，公交集团从2012年开始，在地铁开通前，就已经围绕地铁的开通、围绕杭州公共交通大格局的变化，以及杭州城市的发展，提早进行了规划布局。

“比如在地铁线路周边大量增开接驳线、接驳支线‘社区微公交’，主打方向是‘短距离、高密度、强接驳’；比如开通了一批社区高峰快线、区间线、大站车，缓解早晚高峰通勤族的‘出行难’；比如征集乘客需求，为他们量身定制公交车VIP服务——定时、定点、一人一座的‘心享巴士’等等。

“公交集团还成立了‘公交云公司’，让所有线路及出行信息都沉淀为‘云上的数据’。今年5月，市区所有公交车都可以刷支付宝，实现了‘无现金公交’；等公交时，在‘杭州公交’App上可以查到车辆到站的最精确时间，并具备电子商务功能……

“虽然无法避免的，有部分与地铁重复较大的公交线路客流量下滑，但及时调整后，我们把更多人力物力布局到了客流增长迅猛的地铁接驳线上。因此，总体客流量没有发生明显变化，这在国内众多城市中也是难得一见的。”公交集团这位负责人说。

2012年至2016年，在杭州公交开通的新线中，有46条是围绕地铁1、2、4号线接驳的。

这4年里，在优化调整的众多线路中，公交集团围绕地铁接驳，优化线路共72条次。

今年1月至8月底，杭州公交继续新辟地铁接驳线10条、优化线路22条次。

“越来越多的乘客选择‘公交+地铁’完成上下班通勤。公交和轨道交通必须一体化设计、互惠互利，同时规避无序的路线重复。地铁承担长线运输任务，公交完成短驳任务。公交车大小车型衔接配合，或公交短驳让乘客绕过轨道最拥堵的站点，都大有文章可做。”这位负责人说。

与地铁重叠的线路优化或停开

运能转向与地铁接驳的新线路

更多公交成功“狙击”共享单车的例子，发生在杭州公交共通的“毛细血管”——“社区微公交”领域。社区微公交线路短小灵活，大巴进不去的小路也能开，而且在部分路段可以招手即停，更加便民。

2015年5月，公交二公司开通环北市场到雷霆路的社区微公交1001路，这既是对地铁1号线的接驳，也是提早为地铁2号线中河北路站进行接驳布局和客流培育。

地铁2号线西北段今年开通后，1001路马上将始发站调整到地铁中河北路站口，运营时间也调整为与地铁接轨。

从地铁口出来，坐上1001路可以直达浙一、妇产科医院等大医院。

“原本从这个地铁站去几家大医院，直接可以坐的公交车没有，很多人会选择共享单车。现在有了直达公交，既不用花钱（公交卡有换乘优惠），也不怕风吹日晒，当然还是坐公交车好。所以，1001路在原本客流量较大的基础上又增长了53.4%。”公交二公司相关负责人说。

同样的例子，还有上周刚开通的1704路。

“格畈小区到七堡地铁站有4公里多路，一直是公交空白，居民只能骑车十几分钟到地铁站。我们在通过跟踪共享单车出行轨迹、调研评估乘客出行习惯后，决定新辟一条1704路，把格畈小区、九堡镇、钱塘智慧城、九堡老街等串在一起，链接上了地铁七堡站。这条新线刚推出就大受欢迎。”二公司这位负责人说。

一批批与地铁重叠的线路，减少车次或停开；公交运能同步转向一批批与地铁接驳的新线路，为“主动脉”铺设更多“毛细血管”。同时，也更关注如何惠民、便民。

比如停开九堡至省第六监狱的825路后，新辟客运中心至省第六监狱的392路，将乔司农场与地铁相连。

将原庙山公交站至火车东站、不能刷公交月票的Y5线，改造为各类IC卡通用的318路。郊区起点延伸至龙坞，市区起点调整至地铁武林广场站，使之成为西湖南线、杨公堤一带一条连接地铁站的重要线路。

同样，原丁桥赵家社区至景芳的817路，也不能刷公交月票，改造后化身各类IC卡通用的81路，而且延伸到了丁桥居住区内部。

如今81路已成为丁桥居住区、笕桥一带连接地铁站的一条最重要线路。

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