地铁2号线西北端开通一月多，功劳不小

早高峰路上少了3000辆车

城西乘客每天能多睡20分钟

杭州一直存在的城市西北—东南交通转换困难问题，也因此得到缓解

2号线西北段工作日出行的早晚高峰状态。

搭地铁每天能多睡20分钟，自然开心。

过去一个多月，杭州城西不少上班族的睡眠都被拯救了。家住古翠路附近的李先生说:“我在庆春路上班，现在每天早上比以前多睡20分钟呢。”

这归功于7月3日开通运营的地铁2号线西北段。

杭州市综合交通研究中心近期通过各种交通大数据监测和部门调研、民意调查等方式，对2号线西北段开通的交通影响进行全方位分析评估。结果显示，地铁2号线西北段已然成为城西来往市中心的“通勤线”，每个人能多睡20来分钟，而且它的分流作用也很凸显，新增的地铁客流数量相当于让每个早高峰减少了3000辆小汽车的出行量。

2号线西北段成“通勤线”

乘客每天可以多睡20分钟

对于地铁2号线西北段开通后起到的效果，有这样一项乘客问卷调查很有意思——

90%的受访乘客都表示乘坐地铁能够节约出行时间，出行体验更好。其中，减少0-10分钟的占23%，减少10-30分钟的占55%，减少半小时以上的占11%。如果做个换算，相当于因为地铁2号线西北段的开通，平均每位乘客早上能多睡20分钟左右。

的确，2号线西北段开通后，从古翠路站到庆春广场站，目前启用的有9个站点，几乎把城西核心区域来往市中心的通勤交通都囊括其中。和李先生一样，地铁开始成为许多城西市民的上下班主要交通工具。

根据目前的数据统计，地铁2号线西北段工作日客流量明显高于周末，且工作日客流峰谷明显，早晚高峰4小时（早7:00-9:00，晚17:00-19:00），客流量占全天总客流量的46.1%。潮汐特征也比较明显：早高峰客流主要从城西、江南向市中心汇聚，晚高峰则相反。

因此，地铁2号线西北段，也得了一个雅号——通勤线。可以说，它成了城西市民上下班公共交通出行的“扛把子”。因为受城市空间格局影响，杭州一直存在城市西北—东南交通转换困难的问题，2号线西北段的开通，为破解这一难题提供了有力的抓手。数据显示，2号线西北段城西主要站点的乘客，约60%去往主城中心区（含钱江新城等城东区域），22%去往萧山滨江区块，8.2%去往九堡下沙区块。

早高峰少了3000辆小汽车

余杭塘路高峰提速13%

2号线西北段开通的一月，起到的分流作用非常明显，部分地面公交、小汽车等客流都陆续转移至地铁，地面交通压力减少了许多。

其中，与地铁重叠或邻近的一些公交线路出现了明显的客流下降，如45路、B支4路、21路、186路、B2路等，部分线路客流下降幅度达到20%。当然，也有部分公交线路客流有所增加，主要是与地铁接驳有关的线路，如130路、303路、37路等，起点主要来自大城西或三墩北部区域。根据调查，新增地铁客流中，约13%来自小汽车出行的转移，这相当于主城区每个早高峰减少了3000辆小汽车的出行。

同时，地铁施工占道逐步恢复，路网整体容量有所提升。二者共同作用下，过去的一个多月，沿线部分道路的交通运行有一定好转。拥堵指数系统监测数据显示，2号线西北段开通对路网交通运行影响不一，沿线干道的交通改善最明显，早晚高峰车速提高约4-13%，包括余杭塘路、文二路、庆春东路、解放东路、莫干山路、凤起路、湖墅路等。其中最明显的为余杭塘路（西—东），高峰平均车速比开通前提升约13.0%。

• 1
• 2
• 下一页
• 全文阅读