唯有坚持市场导向，让出租车行业与市场接轨，迫使出租车以提高服务质量作为利益最大化的前提条件，才能最终消除当前出租车行业的种种乱象，从根本上满足广大市民日益增长的、对服务质量要求越来越高的交通需求。

    经常来杭州出差的陈先生向媒体反映自己在杭州打出租车的经历，“有的车子空调不给力，有的车子车内装饰老旧。”杭州街头的出租车为何越来越“老”？相关报道给出了两点原因：其一，司机之所以喜欢承包旧车，是因为承包金低、承包期短；其二，出租车公司出于成本考虑，往往延长车辆更新年限。

    追求成本最小化、利益最大化，乃是人同此心，但市场的逻辑告诉我们，成本最小化、利益最大化必须有一个前提——保证产品与服务的质量。这个逻辑既是市场伦理，也是市场法则，如果一家企业无法保证产品与服务的质量，利益最大化就将是无根之木、无源之水。

    那么问题来了，为何独独出租车，可以逃脱“市场的逻辑”，不需要以“提高服务质量”来最追求利益最大化呢？

    其实只需要稍微转下脑子，就能想出答案。我们去饭店吃饭，感觉场所不整洁，马上可以退出来；饭菜与服务不好，下次我们可以不再去。但我们在街上打出租车，你如何事先判断你拦的这辆车车况如何？你站在路边看到一辆出租车驶来，你如何分得清它属于哪一家公司？跑在大街上的出租车，缺少高度的识别性。这恰恰对于车况不好、服务不好的出租车是有利的，因为它们并不需要因此担心客户的流失；对于车况好、服务好的出租车则是不利的，因为它们并不会因此得到更多的客户。

    往深里说，旧有的出租车行业是一个封闭的领地，数量管控导致了出租车在供应上的“绝对短缺”，这种“绝对短缺”又导致了“优胜劣汰”这一市场法则在出租车行业内部的失灵。小公司林立，个体户多，承包、买断经营权成为普遍经营方式，进而衍生出“层层转包”“天价牌照”等乱象，根子都在出租车行业本身的封闭性——封闭性让牌照成为稀缺，成为奇货可居的东西，企业只需要把车以5年甚至更长期限承包给出租车司机，从此几乎就可以当甩手掌柜，根本不需要下大力气维护品牌。另一方面，小公司林立，缺少引领行业品牌形象的大企业，大家同样不需要下大力气维护品牌，反正即便形象受损了，那也是大家一损俱损。

    网约车来了，打破了出租车行业的一统江湖，改革势在必行；网约车新政接着也来了，实事求是讲，新政一定程度上延缓了出租车行业改革的步伐，至少让改革变得不那么急迫。但有一点不容置疑，唯有改革，唯有坚持市场导向，让出租车行业与市场接轨，迫使出租车以提高服务质量作为利益最大化的前提条件，才能最终消除当前出租车行业的种种乱象，从根本上满足广大市民日益增长的、对服务质量要求越来越高的交通需求。

    改革无法一蹴而就，但不“蹴”就永远不“就”；改革或者是远水难解近渴，但监管是“近水”，借鉴网约车的经验，运用互联网技术，提高出租车的识别度，打通乘客对出租车的评价通道，让乘客体验而不是车辆检测作为判断车况的依据，应该是可以做到的。