白天连续工作11小时

　　一天要走10多公里

　　伴随着一声鸣笛，周辉所在的车列和另外一组相同目的地的车列完成了连挂。35岁的徐昊紧接而上，开始了下一步工作。徐昊是一名连接员，这也是调车员中的一个岗位。他负责将每节车厢原本摘开的制动风管连接起来，就等于是为列车安上“刹车”。此外，在列车完成编组开动前，连接员还要负责将放置在列车车轮前方的“铁鞋”（铁路上一种防止车辆溜动的器具）撤除。

　　只见徐昊快步走到两节车厢的中间位置，半蹲下身，双手各拿起两节车厢的一根黑色橡胶风管，快速将中间的搭扣一扣，制动风管就算连接上了。紧接着，他马上站起身，快步走向下一节车厢。一趟列车走下来，他的工作服早已湿透。

　　即使这样，一天的工作也远远没有结束。铁路是24小时不停运转的，调车员这份工作也实行“四班倒”。白班从早晨七点半上班到晚上六点半下班，整整11个小时；　夜班从晚上六点半到第二天早上七点半，13个小时不停歇。无论刮风下雨、酷暑严寒，一年365天，一天24小时，一小时60分，每分每秒，只要车来了，调车员们的身影都在铁轨之间。徐昊说：“目前铁路乔司站每天的作业量大约8000多辆，前段时间更多，每天有一万多辆，白班平均一个调车员要进行20多次调车作业，从车头到车尾有850米长，一天下来，来回走的路能有十六七公里路。”

　　如果说夏季白天是被晒死，那上夜班更折磨人。编组站的工作每时每刻都在进行，即使凌晨三四点都有调车作业，这对人的精神和体力都是极大的考验，很多时候，下了夜班回到家里，倒头就能睡着，睡一天刚缓过神，没多久又要上白班了。

　　除了白天黑夜，夏季时分，调车员这样的户外工种还会遭遇时刻变化的天气。“前两天早上还是艳阳天，下午三四点突然下大雨，就跟脸盆往头上浇水似的，可是我们调车员挂在车上，也只能淋着雨，等到这趟编组结束后，再回到休息室换衣服。”陈翀说。

　　过了高温天，调车员们就开始担心严冬的到来。要是冬季下雪天，整个编组场里都白茫茫一片，都看不清两边的环境，要是遇上小雨天，制动员挂在列车上行进时，那雨滴就跟刀割一般打在脸上。

　　没想到长大后

　　成为了“铁道游击队员”

　　即使这份工作十分艰辛，陈翀还是告诉钱报记者，他“无怨无悔”，甚至“有些自豪”。

　　因为他对铁路有一种特殊的感情。“我的老家在安徽芜湖，父母和祖辈都是铁路职工，小时候，家就住在铁路边，每次上学放学，都要沿着铁路边的小路走，可以说我是听着火车的‘哐当’声长大的。”

　　2013年末，陈翀从部队退伍转业，成了乔司站的一名青年职工。“刚来的第一天我就傻眼了，编组站里密密麻麻几十条铁轨，比小时候家门口的火车站大多了，跟想象的不一样，心里很不适应，甚至还有一些抵触。”陈翀说。

　　分配到调车员这个岗位后，陈翀又花了一些时间适应学习。“以前小时候常常看《铁道游击队》，当年他们在铁路边扒火车，打鬼子，真的很英勇，可我自己都没想过，长大后进入铁路，自己也成为了‘铁道游击队员’，每天需要挂在列车上来回奔波。”

　　高温的日子，当人们待在空调房间里还觉得暑热难耐时，铁路调车员们却在烈日下辛勤工作。在生活中，或许这些铁路调车员们不会和你有直接的接触，但请不要忘记有这样一群人挥汗如雨与铁路为伴，在平凡岗位上默默付出，保障铁路大动脉正常运转，为我们的城市做着鲜为人知的贡献。

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