杭州将迎来地铁建设高峰期 交通阵痛请多包涵
杭州网 发布时间：2017-07-03 07:06
2号线西北段穿越主城区多条要道，建设过程中“不添堵”是核心要务
杭城2号线西北段建设了4年。这4年来饱含了城西人民对出行的期待，也承载了许多地铁工人的汗水。
西北段的建设故事，还从来没有好好讲过。这些“地下工作者”是如何把西北段建起来的，建设过程中他们又遇到过什么样的困难，西北段与其他线路相比又有什么样的特点呢？
2号线西北段盾构施工图
2号线穿越主城区多条要道
“不添堵”成了核心问题
西北段线路沿庆春东路、凤起路、环城西路、莫干山路、文二路敷设，途经江干区、下城区、拱墅区、西湖区四个行政区。涉及主城区多条交通要道，如何不添堵成了“路面上”的一个核心问题。
市地铁集团工程二部副部长郭传点说：“途经区域高楼林立，交通繁忙，地下的管线根式密集，管线迁改，交通疏解，周边建筑物的保护，这些都是问题，为了不给市民交通出行添堵，将影响降至最低，除了庆春广场站，其他10座车站我们都采用了盖挖法施工，最大限度让路于民。”
简单来说，就是先在地面挖一个坑，挖到一定深度后，将顶部封闭，其余的工程都在顶盖下面完成。顶部封闭后，上面就可以行车了。西北段在交通导改方面做得很细致，基本上地铁站施工涉及到的道路都能保证双向两车道通行，或者两车道单行。
说到这里，钱报记者不得不再次提到郭传点，他还有一个身份是：2号线西北段土建的负责人。他为给大家缩短“阵痛期”，“抠”得要命——每个车站每一次施工场地转换，都对应一份交通组织方案，一个车站不下十几次的沟通，这些都是家常便饭。
当管线过路施工、管线割接时，郭传点就开始整夜值守在工地上，确保早上5：00前恢复交通。“前期的管线迁改，工程量大不说，难度系数还不小。一个车站管线不下十几种、产权单位不下十几家，同期要在狭窄的空间内作业，既要抢进度，也要保护现有管线的安全，协调工作量非常大。”
与1号线距离最近2.47米
每小时换一次口罩，都是黑的
地铁2号线西北段原定通车计划为2017年12月，目前比原通车计划提前了半年时间。
近期，密集的雨水天气导致工程进度受到很大影响，加之中高考期间为控制噪音，路面恢复等施工进度又一度停滞。“计划摆在那里，但事实不一定能如期。工程这个东西受外界因素影响很多，牵一发而动全身，但是为了保西北段开通，我们还是做到了。”
这4年的建设路，总结起来一句话：每一步都是汗水。
2号线西北段有23段盾构隧道区间，由16台盾构负责掘进。盾构机穿越了9条河流、2处老旧建筑、1处地方铁路、1处岩层、1处桥梁桩基，以及已运营的地铁1号线。其中中河北路站至凤起路站区间处于已运营的地铁1号线下方，两线净间距仅2.47米。
“市区处于软土地区，有粉质沙土，也有淤泥质黏土，对地铁盾构施工而言，盾构机进出洞时安全风险很大，很容易出现涌砂涌水现象。另外，掘进过程中管片易被压破，造成质量问题。”郭传点说。为确保盾构掘进及地铁1号线运营安全，市地铁集团多次组织专家论证，成立现场施工指挥部，通过改造盾构机等措施，两次成功穿越地铁1号线。
今年3月，运营团队正式进驻2号线西北段。由于车站的附属结构还在施工，运营团队需要依靠一个小小的洞口，爬上爬下才能进出地铁站。他们管这叫“开荒”，每个人身上都有一副PM2.5的口罩。因为里面的通风设备尚未安装和开启，所以整个地铁车站内，弥漫着作业产生的粉尘和扬尘。“基本上，车站里1个小时就要换一个口罩，换下来的口罩，都是黑色的。”
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来源：钱江晚报 作者：记者 陈锴凯 通讯员 陈晶晶 文/摄 编辑：余彦君
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