当年刚投入运营的英伦无障碍出租车。 本报资料照片

首汽约车提供的无障碍多功能车。

走在杭州街头，你有多久没见过英伦TX4出租车了？

曾几何时，造型古朴别致的它们，带着浓浓的英伦风，是杭州街头别致的风景。而它的超大空间、可折叠座椅、贴心的预约服务，更是颇受好评。

然而，最近77岁的杭州人包先生却向杭州市长热线12345反映：这批为他的出行提供了很大便利的英伦无障碍出租车，自去年起，打预约电话却被告知，已经停止运营了。

仔细一想，的确已经很久没在街上，看到过这些英伦TX4出租车的身影。它们去了哪里？到底怎么了？

目前尚有5辆车继续服役

包先生双腿瘫痪，坐轮椅已经12年了。三四年前，他得知可以电话预约无障碍出租车，别提有多高兴。“不光我高兴，我孩子也高兴。从那以后，我去医院，去西湖边，去参加亲戚朋友聚会，打88809000预约一下就好了。头一天预约，第二天就准时来家里接。我觉得杭州市政府真为我们办了一件好事情。”

正因为对这项服务的倚赖和厚爱，当得知它消失时，包先生那份失落也可以想见。

2011年12月1日，杭州外事旅游汽车公司的50辆英伦TX4无障碍出租车投入运营。然而，从次年1月底开始，陆续有司机退车，因为油耗太高，利润少。钱江晚报2012年2月曾对此进行报道。

几年过去，英伦TX4已经彻底退出江湖了吗？

该公司有工作人员告诉钱报记者，五六年跑下来，目前这批英伦TX4里程数都在40万公里以上，车况、技术水平都达不到继续运营条件了。但考虑到企业的社会公益责任，还保留了5辆车继续服役，客户有需求，还是能电话预约的。“可能是对接问题，我去协调，包先生需要约车直接找我，我留个电话。”这位工作人员说。

英伦TX4的排量为2.4升，又是小众车型，油耗和维护成本都高于普通出租车。这位工作人员估计，普通出租车成本如果是0.7元/公里，英伦TX4可能要达到1.2元。“公司在发包时，承包金、班费等都要比普通车低一截。但是换车周期到了之后，还是不太好承包。”即使这最后的5台车目前也没有发包，但是企业组建了一个司机小队，平时车停在公司，有预约再派出去，“扫街恐怕是要亏损的。”

这位工作人员表示，公司也准备与主管部门协商，期待后续能有更妥善的解决办法。目前正好是一个空档期，只能再缓缓。

预约无障碍车辆可试试网约车

杭州市运管部门回复钱报记者，由于英伦TX4出租车的购置成本和后续的运维成本，比传统出租车要高不少，因此在投放之初对运营企业给予了一定的政策补贴：按1:1的比例，另外补贴其50辆普通出租车的经营指标，用它们的营运收益来弥补产生的亏损。

“当时传统出租车的市场还不错，但是2014年网约车兴起之后，传统出租车的效益也出现了一定程度的下降，50个指标产生的收益已经不能有效弥补英伦TX4的亏损了。”

而据企业反馈，这批无障碍出租车的利用率并不高，每个月的预约量在4~5单左右。因此企业在车辆达到更新周期后，没有太大动力进行更新。

杭州运管部门工作人员告诉钱报记者，除了英伦TX4，其实一些网约车企业也能提供无障碍车辆预约服务，比如首汽约车。“从订单量来看，目前网约车能够满足这部分需求。”

钱报记者了解到，首汽约车提供的无障碍多功能车辆，是上汽大通G10商务车。车辆经过特殊改造，尾门打开可以放下电动升降台，将轮椅和人一起“搬”上车，全程自动。多功能车随叫随到的起步价是20元，预约起步价为70元。

“是我们宣传不到位，应该让有需要的乘客，知道我们有这项服务。”首汽约车杭州分公司的谢总说，包先生年纪大了，可能不会用手机APP，“要用车时也可以直接打我电话，我来安排。结账时，直接给师傅现金就可以了。”