这几个交通小措施，“四两拨千斤”

上塘路地面，高架南向北大关路下匝道附近，设置了一盏红绿灯。这个专管地面车辆的红绿灯，就像一道闸门，将地面南向北的车辆短暂挡在高架下匝道之外，为下高架的车辆腾出通行时间，而不再混乱交会。

行车在路上，有时候会遇上一些莫名其妙的拥堵——前方没有事故，路口也是绿灯，但排着队的车子就是一动不动，让人甚是焦急。

而这样的情况，往往发生在车辆频繁交会的节点上。譬如车道变窄的路段，地面四个车道直行，前方高架上匝道只有一条车道，大伙儿都要上高架，堵点立马就形成了。

今年以来，杭州交警想了不少“小成本”的点子，或设立车道隔离设施，或在路段上加装红绿灯控制交叉的车流，或设置诱导交替通行的标识标线。

总的来说，就是在一些道路通行的瓶颈点，通过管理措施来让大家有序通行，从而提高通行效率。在道路资源有限的局面下，这样的措施往往能有效缓解拥堵。

秋石高架艮秋立交上匝道

设置“高峰专用道” 平衡道路资源

每天的7:00—10:00，是艮秋立交北向南通行的高峰期。特别在秋石高架开通后，在四条直行车道行驶的车辆，北向南行至上匝道附近，就开始排队通行，涌向只有一条车道的秋石高架上匝道。

江干交警的统计数据显示，高峰时段里，艮秋立交南上匝道车辆已达到设计通行能力的1.74倍。受交通滞缓影响，不仅秋涛北路通行受阻，车队的队尾还会倒灌到艮山西路。这样一来，一条上匝道的通行问题，就影响到了两条地面道路。

“这里形成了一个交通节点，而过了这个节点，秋涛北路的地面道路就会很空，”江干交警采荷中队的许俊刚指导员告诉记者，“想上高架的车辆要排队等，想继续走地面道路的车辆也得跟着等。”

今年上半年，艮秋立交北向南的直行车道上，在每天的7:00—10：00之间，就会出现一条由警示柱临时隔出的“高峰专用道”。这条专用道起于艮山西路转入秋涛北路的匝道口，终于秋石立交的上匝道。

也就是说，在这个时段里，沿秋涛北路北向南行驶，经过艮秋立交桥的车辆，是不能在此进入秋石上匝道行驶的。

但是，艮山西路驶来的车辆，可通过专用道上秋石高架。若是秋涛北路上的车辆，需通过地面辅道，下穿艮秋立交，也可以上高架。

“这条专用道，起到了均衡道路资源的作用，”江干交警告诉记者，“地面交通不至于滞缓，一般一到两个灯次都能通过。而上匝道口的路段，也不会出现频繁的加塞，甚至剐蹭事故了。”

江干交警表示：“当然，这项措施也只是暂行的。未来，当道路资源增加，规划的艮秋立交北上匝道、解放东路上匝道建成开通以后，上高架的车辆会自然分流。”但很显然，在目前的条件下，专用道还要继续发挥“高峰期分流”的作用。

上塘高架大关路下匝道

地面车流受红绿灯控制 提高车辆下高架效率

在上塘路地面，行至高架南向北大关路下匝道附近时，在今年上半年多了一盏红绿灯。红绿灯的转换周期大约为40秒，也就是说，每隔40秒左右，经上塘路地面南向北的车辆，就要在此等上一会儿。而这正是为大关路下匝道的通行效率所争取的。这个专管地面车辆的红绿灯，就像一道闸门，将地面车辆短暂挡在高架下匝道之外，为下高架的车辆腾出通行时间，而不再混乱交会。

“上塘高架南向北的大关路下匝道，是个热门的通行路段。以往，排队的车辆很可能倒灌到高架道路的主线，”拱墅交警大关中队的陈怿队长说。

因为这个匝道的出口再往北直行不到300米，就是上塘路的大关路口。无论地面道路还是下匝道，车流汇聚到此处，就要发生频繁的交叉通行，选择车道准备通过路口。“最重要的是，下匝道的车流往往数倍于地面通行的车流，道路的利用率很不均衡。”陈怿说。

自地面红绿灯的措施实施后，大关路下匝道的排队情况有了明显的改善。

杭州交警说，交叉通行时，车辆的减速、变道，潜在诱发剐蹭事故的可能性，都会降低道路通行效率。而无论专用道，还是红绿灯，这些措施主要目的还是有序通行、充分利用道路资源。

在以往一些已启用的措施中，如上塘德胜高架转盘处的“两车道红绿灯交替通行 ”、中河高架体育场路上方的匝道变线主线时地面“依次通行标识”，措施虽小，但目的同样是诱导司机们有序通行。

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