从2008年5月正式启动至今，杭州公共自行车走过了整整8个年头。8年时间，从最初61个服务点、2800辆，发展到现在已有3531个服务点、8.41万辆，日最高租用量达44.86万人次，日均31.37万人次。这意味着一年365天下来，累计租用量超过1亿人次！

    有句话叫“开往春天的地铁”，对于杭州这座天堂之城来说，公共自行车更是“骑往春天”。杭州当年成为全国首个纳入公共自行车服务的城市，整个公共自行车出租系统，发展快、数量大、使用多、费用低、很便捷，不仅是中国第一，还在2013年获选世界第一。

    有意思的是，刚刚看到一个报道说，杭州拱墅区明真宫社区，也推出了“社区便民公共自行车”。与杭州市的公共自行车的红颜色不同，这些车子是“绿油油”的，原本属于当垃圾丢掉的废弃无主自行车，经过社区志愿者的维修改装，变废为宝，成了公用的便民自行车，无记名无押金，既环保又节约。社区里、单位里，停放自行车的场地，几乎都有废弃自行车，积满灰尘，占着地盘，甚至堵塞过道；若是“华丽转身”，那真是“无主自行车也有春天”。

    这些年来，全国各地许多城市向杭州学习，设立便民惠民、环保节能的公共自行车系统；现在看来，这个明真宫社区始创的“社区版公共自行车”，也值得学习推广。

    我一直是骑车族，或骑自行车，或骑跟自行车大小一样、重量也差不多的助动车。当年我当杭州市政协委员之时，还帮助点燃过建立公共自行车的“星星之火”——在代表委员中最早最详细提出设立公共自行车的建议。这个事还上了2010年1月25日《人民政协报》的头版头条。

    当然，这仅仅是开始时帮助“点火”，后面的事情都是政府职能部门做的，这棵惠民的大树确实种大了。公共自行车的“使用权”得到了很好的保障，但某些公共区域对自行车包括公共自行车的“路权”还重视不够，把自行车看成是“低端”的东西，完全有路可通自行车、有地可停自行车，却禁入禁停。这是完全没必要的。

    刚刚看到《人民日报》的一个报道说，在湖南省委城市工作会议上，省长杜家毫讲起他的骑车经历：“我到哪里工作都会买一辆自行车。骑车上路，一会要骑上人行道；一会路断了要扛着车子过天桥；一会被交警拦住，他也不知道我是省长，还教训几句……你说这自行车还能骑吗？”报道主题是：城市，别让自行车“行路难”！

    说得好！别让最环保的自行车也变得“行路难”“停车难”。杭州个别道路及沿路公共区域禁行禁停自行车的，建议首先向红色亮丽的公共自行车开放，如何？