市民期盼调整完善优惠换乘政策

随着杭州城市版图不断扩大和地铁1号线、2号线东南段、4号线的开通，一趟公交就能抵达的出行方式少了，公交与公交之间换乘、公交与地铁之间换乘，已经成为人们出行的新常态。

目前，杭州整个大公交体系的优惠政策能否更加优化，比如公交地铁是否可以开展全年度的“换乘减免”，以及外围“停车换乘地铁”等优惠措施，既是市民关注度很高的热点问题，也是杭州在治堵、鼓励市民选择公交出行、提高公交分担率等方面的努力方向。

公交和地铁部门都非常期待 市民能更多地在公交与公交、公交与地铁之间换乘

杭州的公交部门和地铁部门认为，现行的一些政策已经难以适应新常态下居民频繁换乘的需求。全新的优惠政策，如果能够同时覆盖公交和地铁，而且持续全年365天，对缓解杭州市区的道路拥堵情况会有不小的助力。

从杭州地铁集团了解到，杭州地铁开通两年半以来，发展迅猛。从2012年刚开通时工作日14万、双休日15万左右日客流量，到目前的工作日60万左右、双休日70万左右的日客流量，杭州地铁的客流量已经翻了4倍。

目前，地铁1、2、4线路之间相互换乘的客流量，每天约为总客流的1/4。即工作日13万-14万人次，双休日16万-17万人次。其中，4号线作为1、2号线的连接线，是地铁线路中换乘比例最大的，换乘客流约占4号线日总客流量的2/3。

公交将从方便市民角度出发

重点发展和完善社区微公交体系

从杭州公交集团了解到，公交集团目前日客流量在380万人次左右。

由于乘坐公交车既可以刷卡也可以投币，所以，公交与公交、公交与地铁之间的换乘，并没有确切的统计数据。“但可以肯定，这个换乘比例是非常大的。”公交集团相关负责人说。

以公交线路与线路之间的换乘为例，需求之大，从一些客流量较大的公交换乘站点就可以看出来。

比如城西的古荡公交站，有大量老余杭、闲林、五常一带至杭州方向的换乘客流；在城南的复兴路紫花路口站，有很多从复兴一带到主城区，以及富阳、滨江、转塘方向的换乘客流；城北的焦家村站，集结了半山、塘栖、崇贤、康桥一带的换乘客流；城东，景芳、火车东站等公交站点，也是下沙、彭埠等方向客流集中换乘的枢纽站。

再说公交和地铁的换乘需求，也非常惊人。

“最典型的是今年5月30日新开的1504路，从地铁江陵路站到省儿保滨江院区，开通后的一个月客流量增长了5倍。”

“如果调整完善后的优惠换乘政策出炉，杭州公交也将考虑在新楼盘较多的城郊一带，新开更多社区微公交线路，把乘客输送到公交枢纽站和地铁站。”公交集团相关负责人说。